《湖北省“十四五”铁路发展规划》终于出台了，这份规划对于之前很多悬而未决的争议线路都指明了具体的方向。
在这份规划中，湖北提出了“七纵六横”高铁网的设想，这也是未来15年湖北铁路建设的总纲，基本照顾了大部分的地级市和县市，实现了“市市通高铁、县县通铁路”的规划目标，但是对于部分地市来说，依然存在很多遗憾。
今天我们就来分析一下第5纵武贵通道，为何不走荆州市区呢？

武贵通道就是之前的武贵高铁，在这份规划中湖北统一用通道来表述，其实是跟国家的上位规划说法相契合。
武贵高铁最初是由贵州省提出的，随着国家支持西部地区交通大发展，贵阳一口气抛出了“郑贵高铁”、“武贵高铁”2条与中部连通的大通道。但是随着时间的推移，郑贵高铁并未得到河南省的响应。反倒是武贵高铁，在十三五末期得到了湖北省级层面的认可。
湖北省提出将在十四五时期研究武贵高铁的走向问题，当初给出了三种比选方案，那就是东线的仙桃-监利，中线的荆州城区，西线的宜昌。这三个路线中，宜昌方案是最绕的，因此选择的可能性不大，可以首先排除。

再说中线的荆州城区方案，之前有信息透露说沿江高铁天门站预留西南方向的接口，最先站出来的是潜江市，出资请铁四院研究天门-潜江-张家界高铁，为争取武贵高铁过境潜江做准备，当然这个路线也必走荆州城区，因为李埠公铁大桥是必经之路。
东线的仙桃至洪湖至监利路线，这是湖北推动的一条城际铁路，也是中线方案最有力的竞争者。武汉至仙桃城际铁路已经建成，仙洪监城际的可研已经通过评审，监利至华容公铁大桥纳入国家规划，湖北境内的路线已经明确。但是这个线路的缺点在于，等级太低、途经的城市规模太小，对于武汉构建米字形高铁网的意义不算太大。
随着湖北新规划的出台，武贵通道的规划线路已经明确，东线的仙洪监胜出，并将研究监利至华容铁路，通过常岳昌铁路+黔张常铁路+张吉怀铁路+铜吉铁路+贵铜城际，形成武汉至西南方向的通道。

武贵高铁为何没选走荆州城区的中线方案，原因有三：
第一、从武汉的角度来看，武贵高铁不是国家干线铁路，武汉不太重视，因此是不是全线350的高铁对武汉来说也是无足轻重的。
第二、从湖北的角度而言，沿江高铁提前上马，整个十四五期间的资金压力非常大。整个沿江高铁湖北段的省市资金将达700亿，影响了别的项目的建设。
第三、从荆州的角度而言，武贵过荆州市区，就形成了实质上的荆常铁路，这对于襄常高铁过境宜昌是直接威胁。宜昌是湖北确定的全国性综合交通枢纽，定位要高于荆州。

不过武贵高铁虽然未经过荆州城区，但是途经洪湖、监利等铁路盲区，尤其是监利市是荆州的副中心，也将成为荆州的枢纽城市，带动荆州东部地区发展。