坐等更新

首先，我先讲几个确定的数据，免得再去查：
1.一截车厢可以装32格/1600m³的产品
2.火车在车站装卸货的时间为27秒/0.45分钟（这个是秒表计的，计多次忽略误差应该是这个数）
3.车站只有两个出口/入口，因为五级传送带的速率是780/min，所以车站的吞吐效率最大也就是780*2=1560/min

那么，如果我们想要一节火车，或者说一节车站，它的运力达到最大，最理想的状态是什么呢？
假设运的是铁矿，铁矿100个堆叠一组，车厢满载是3200，最理想状态无非就是，前一辆车卸下满车3200，然后这3200从车站排出排完，下一辆车马上接上开始卸货，对吧？这样这个车站就是全负荷运行了
那么因为火车装卸货时间固定为27秒/0.45min，然后排货时间为3200/1560≈2.05min
所以只要火车与火车之间的间次时间严格控制在0.45+2.05=2.5分钟，那么这个运铁矿（100堆叠产品）的火车就能达到它的最大运力，那么这个运力是多少呢?
很简单，间次是2.5分钟，这2.5分钟只运了一车3200，3200/2.5=1280/min

同理，如果运的是铁板（200堆叠产品），那么最理想的运力又是多少呢？
32*200=6400，一车6400，车站需要6400/1560≈4.1min，再加上卸货时间0.45min，也就是间次时间控制在4.55分钟，拉铁板（200堆叠产品）的火车运力为最大，这个运力是6400/4.55≈1406/min
那么500堆叠的呢？比如混凝土
一车32*500=16000，车站排货需要16000/1560≈10.26min,最佳间次就是10.71分钟，此时运力为16000/10.71≈1494/min

这样我们计算出了火车运输各种产品时，理论最大的运力。那么可能有人要问了：
这样理想的状态，我们实际操作中，不可能把火车间次时间控制的这么精准啊，如果有误差，运力不稳怎么办呢？
首先上面三种产品的极限运力都相差不大，这里拿100堆叠的 1280/min运力来举例吧，1280这个数字可不好处理，拉走一条五级传送带的话，还剩500，凑带子凑的就很麻烦。
所以呢，我们在实际使用时候，建议取1170，或者780。
可能有人想问，780是五级带子的速度能理解，1170是什么呢？1170其实就是780*1.5
这样就可以用两节车厢/车站，运输三条五级传送带满带！主要是便于从车站中接出来到产线上

那么液体/气体呢？ 液体没有堆叠，车站是同样两个出口/入口，吞吐量最大就是1200（两根二级管道）。
这样计算就很简单，一车满载是1600m³，车站排出需要1600/1200≈1.33min，再加上装卸货时间0.45min，
运液体/气体的火车最佳间次时间就是1.78分钟

这层直接贴出我整理的相关运力的表格

从表中可以看出，间次控制在1.8分钟-2.74分钟之内，都可以使火车运力达到1170（一根半五级传送带）
说明足以容纳间次的误差，回应6楼关于运力不稳的问题。
大家应该也能看出，火车只要控制发车的间隔时间，单车厢+车站就能达到明显高于五级传送带和二级管道的运力！所以我称它为“六级传送带”“三级管道”！

而要增加运力，也只需要加车厢+加车站，这里推荐事先计算好你需要多大的运量，一节车1170运力，计算要几节车摆好，因为后面再增加车厢的话，需要重新调整火车的间次时间，比较麻烦。搭配量化网站更佳！需要造什么造多少，在量化网站输入就能得出需要的所有矿物。
这里关于信号灯，我也有想过，用信号灯来控制火车的间次怎么样，例如每隔2.5分钟的火车行程，放一个灯，这样是不是就可以自动调整火车间次了。但是我又想，设信号灯的间隔不可能做到精准，每段都相同，区间有长有短的话，必定会让火车在路上走走停停。当然我不清楚具体影响如何，感兴趣的老哥可以测试一下。

另外就是对大家的呼吁，如果是建造观光的就算了，如果你是真的需要使用火车运输，来维持你的生产线，那么不要再研究什么路网，信号灯了。最佳的铁轨模式就是环线，在环线上调火车的间隔就可以了，单环线无岔道，有岔道的话，如果有并车情况，必然会影响调整好的火车间次，这点是无解的！所以不要再把线路互相相连了。

可能许多人到目前都不清楚自己的火车线路运力是多少，有没有传送带的运力高。还用传送带硬拉的，距离近就算了，远的该上火车啦。希望这里能帮到大家！
另外能加精吗

此理论由我厂工程师 红薯 先行提出。先前我们都是瞧不起火车的，做什么都是传送带硬拉
我的想法是拉全图矿！热知识，全图所有矿（石油以及地下资源）超频拉满，修一条绕全图的环线，也只需要200节不到的车站就可以拉完.......(好像是有点恐怖了....)
补充，火车如果太长记得在最后面再加几节车头，因为我就遇到了上坡上不去
现版本 服务器 载具都有BUG，无法正常行驶，所以千万不要在服务器里玩交通！

可以，技术贴，赞！

火车的运力限制还是传送带和管道。一节车厢等效于两根传送带或者两根管子。火车最大的好处是集成了电力，不需要铺电线。