我经常来贴吧看到很多车友一起交流宋PLUS的用车心得，也有等了好几个月准备提车的DMi准车主都在这里交流，分享和发布用车心得与体会，这样的组织如果也是你正在寻找的，欢迎一起加入探讨。
前两天趁周末的时间，去4S店给爱车做保养，到店里看了一下DMi版本的展车，内心感觉很复杂，一是感叹买早了，我买车的时候还没有DMi，油耗低到让人羡慕嫉妒、但不恨，二是DMi提车至少要三个月到半年，想想都不容易啊。
保养的间隙，我在展厅仔细对比了一下DMi车型，在这里也分享给大家，不一定很准确，希望大家一起探讨。
在动力方面宋PLUS「ECVT·DMi」，这种集成双电机的变速器实际上“等于直驱”；因为内燃机与发电电机串联后只控制一个前进挡，燃油动力部分调整车速是依靠转速的升降，这会非常的线性。而电机自然也是只有一个前进挡，调速依靠的也是转速功率的变化；概念基本就是直驱，只是需要用一个速比把内燃机和电机都控制在理想的功耗范围内。而且DMi的双电机功率并不低，低续航版本为132kw/316N·m，加上内燃机后可以实现8.5s的破百成绩；高续航版本是145kw/325N·m，标准达到了7.9s，这是个算不上很强但也绝对不弱的水平。
这里不得不说一个非常厚道的地方，全系标配电子手刹，停车挂P档自动驻车，在很多合资车上都见不到，因为传统手刹成本也就百来块，电子手刹成套系统至少上千块成本，成本悬殊非常大，这也是很多品牌没有用电子手刹的核心原因。
相比我的燃油版，油耗是DMi非常明显的一大优势，以油电混合模式驾驶的耗油量可以低至4.4L/100km左右，算上电驱部分的能耗则会更低。选择110km的纯电续航版本，日常代步基本是用不到油的，只是偶尔长途自驾才会用一些油；所以这辆既能当作电动汽车使用，又能作为油电混合汽车使用的车会非常省。实现低油耗的基础是DMi系统以增程式驾驶为主，内燃机主要用于恒定中低转速运行而发电；状态就像是内燃机始终在定速巡航，等于在畅通的道路中行驶，燃油车这么用的耗油量也会很低。
其次是内饰，总体设计传承EV和燃油版格局，12.8英寸触控液晶屏具备很好的科技感，划分清晰的驾驶舱，触手可及柔软的用料带来极佳的触感，这方面确实很用心，也舍得下成本，时尚新颖的多功能方向盘被真皮包裹，盘径刚刚好，皮质面料带来扎实的握感非常顺手。
最后就是外观，前脸更电动了，采用了Dragon face设计理念，具体哪一代我也不太清楚，总之这些区别足以让燃油版的车主们羡慕的不要不要的，据说销量又重回了新能源汽车的头号宝座，一点也不意外，期待比亚迪的产能快速提高，减少刚需车友们的等待时间，国产品牌能有这样的成绩和品质，这背后付出的努力可能我们作为普通车主的一员难以想象，不管是比亚迪、长城还是奇瑞、长安、北汽……，为这些国产品牌点赞。
前两天趁周末的时间，去4S店给爱车做保养，到店里看了一下DMi版本的展车，内心感觉很复杂，一是感叹买早了，我买车的时候还没有DMi，油耗低到让人羡慕嫉妒、但不恨，二是DMi提车至少要三个月到半年，想想都不容易啊。
保养的间隙，我在展厅仔细对比了一下DMi车型，在这里也分享给大家，不一定很准确，希望大家一起探讨。
在动力方面宋PLUS「ECVT·DMi」，这种集成双电机的变速器实际上“等于直驱”；因为内燃机与发电电机串联后只控制一个前进挡，燃油动力部分调整车速是依靠转速的升降，这会非常的线性。而电机自然也是只有一个前进挡，调速依靠的也是转速功率的变化；概念基本就是直驱，只是需要用一个速比把内燃机和电机都控制在理想的功耗范围内。而且DMi的双电机功率并不低，低续航版本为132kw/316N·m，加上内燃机后可以实现8.5s的破百成绩；高续航版本是145kw/325N·m，标准达到了7.9s，这是个算不上很强但也绝对不弱的水平。
这里不得不说一个非常厚道的地方，全系标配电子手刹，停车挂P档自动驻车，在很多合资车上都见不到，因为传统手刹成本也就百来块，电子手刹成套系统至少上千块成本，成本悬殊非常大，这也是很多品牌没有用电子手刹的核心原因。
相比我的燃油版，油耗是DMi非常明显的一大优势，以油电混合模式驾驶的耗油量可以低至4.4L/100km左右，算上电驱部分的能耗则会更低。选择110km的纯电续航版本，日常代步基本是用不到油的，只是偶尔长途自驾才会用一些油；所以这辆既能当作电动汽车使用，又能作为油电混合汽车使用的车会非常省。实现低油耗的基础是DMi系统以增程式驾驶为主，内燃机主要用于恒定中低转速运行而发电；状态就像是内燃机始终在定速巡航，等于在畅通的道路中行驶，燃油车这么用的耗油量也会很低。
其次是内饰，总体设计传承EV和燃油版格局，12.8英寸触控液晶屏具备很好的科技感，划分清晰的驾驶舱，触手可及柔软的用料带来极佳的触感，这方面确实很用心，也舍得下成本，时尚新颖的多功能方向盘被真皮包裹，盘径刚刚好，皮质面料带来扎实的握感非常顺手。
最后就是外观，前脸更电动了，采用了Dragon face设计理念，具体哪一代我也不太清楚，总之这些区别足以让燃油版的车主们羡慕的不要不要的，据说销量又重回了新能源汽车的头号宝座，一点也不意外，期待比亚迪的产能快速提高，减少刚需车友们的等待时间，国产品牌能有这样的成绩和品质，这背后付出的努力可能我们作为普通车主的一员难以想象，不管是比亚迪、长城还是奇瑞、长安、北汽……，为这些国产品牌点赞。
沙发
