与标题的挑事风格相反，以下内容希望能尽可能理性的分析目前的局势以及沙特站。
LH与33的车速明细快于与其他任何人，任何一位如果因为受罚等原因落在后面，不出意外也能超到前2。
赛前33领先8分，并多2个分冠。如果保持差距到最后一站，33只要稳住第2就是总冠。
反观LH车速更快，只要2次登顶，不管33位置如何就能夺冠。
LH如果落后33如何安全的超车是关键，最后两站已经不允许和33发生双退。
对33而言完全不介意双退，下场被罚个5名什么的。
本人认为FORMULA1不仅赛车可以按事先约定的方程式（规则）设计，比如前翼宽度，引擎排量，
而遵守了这些规则后可以尽可能的找规则的漏洞，使自己的赛车快于对手。
驾驶规则也一样，规则规定不能4轮出白线，那只要半个轮子在白线里就好了。
直道2次变线第一次只是会被警告，那接受警告就好了
合理利用规则也是F1的一部分，不认为有牵涉所谓的人品。
1.排位赛
看似33速度优于LH，只在最后一弯失误才错失杆位。
但是要注意LH飞行圈遇到3-4辆慢车，
虽然没有在哪一个弯明显受到阻挡，但一定对整体圈速是有影响的。
真实速度不一定比33慢
2.米克撞车前
正赛也证明了以上猜测。
LH,77,33顺利发车，33追不到77的DRS内。
77要LH加速，LH马上就能把距离拉开。
说明奔驰长距离车速比红牛有优势。
3.米克撞车
33投诉77压车。虽然不知道规则的具体规定，感觉压车还算合理程度，FIA也没有处罚。
因为只要77愿意，他可以压到LH出站还排在33前面。
压车是为了确保2车同圈进站的差距。
这时候奔驰打定主意2车一起进是有些冒险的。
如果后面的佩雷兹，乐扣，诺里斯没有进站33会落在他们之后，失去2打1的局面。
幸运的是佩雷兹，乐扣，诺里斯也都进站了，不幸的是出了红旗。
4.红旗
这绝对是33赌博开了豹子。
如果没有红旗33进站别说第3，可能会落到5-6位。
然而现在他一局翻过了两台奔驰，
但是由于对车速没有信心（1,2两点证明）
33换了比奔驰软一档的黄胎，避免被超车。
红旗的原因可能是要修复护墙上的广告，毕竟赞助商才是F1的衣食父母。
5.第2次发车
33投诉LH压车，感觉也在合理范围。
起步LH爬头，33界外强行反超，LH没有硬防避免了退赛的可能。
奥康偷鸡，后面发生了大碰撞引发第2次红旗。
4轮出线正常是要交换位置，因为奥康偷鸡夹在中间，
FIA让红牛选择是让2个位置还是罚5秒，红牛选择了让2位。
红牛的选择是正确的，如果选择罚5秒LH不用冒险超越33就能夺冠。
并且77也很有机会接近到33到5秒内，33大概率以第3完赛，并且没有任何机会翻身。
退位的话至少还有一次静止发车的机会。
局面与米克撞车前相比33变成了奥康，难以接近的差距变成了静止起步。
6.第3次发车
LH起步是订着奥康，导致漏防了33。
33漂亮的超车，LH也不敢硬防。
LH很快过了奥康后寻找机会。
7.超车让车碰撞
LH抓到机会，33再次使用不惜让自己进不来弯也要卡住LH。如果LH不让就两败俱伤的防守。
LH再一次控制住了，避免碰撞。
而33这次切西瓜防守被判让出位置。
整场比赛最让人血压升高的时刻发生了。
33在直道刹车导致与LH相撞。
LH拖着受伤的鼻翼，33迅速拉开。
当时我内心的觉得33是故意的，
但赛后冷静下来又看了一下各方面的信息。
①在撞车发生前几秒红牛TR中通知33要让车。
TR播出一般是有延时的，所以33在撞车前确实是有意在让车的。
②撞车后奔驰向FIA的TR中有寻味原有，FIA说通知奔驰的线路被占。
③赛后FIA给的判罚，也说明了缘由。33为了得到drs在过检测区后突然减速导致碰撞。
并不是为了故意撞车而减速，所以罚时10秒，判的不痛不痒。
让2人同分进入最后一场， 出现 对于比赛戏剧性最有利的局面。
④个人的一些想法，33拿到了DRS其实也没用，让车后不允许马上反超
奔驰应该对于33上次的防守向FIA投诉了，应该告知LH 33有可能要受罚，慢慢跟着等着让车
避免主动超车发生可能的碰撞。
8.再次让车反超，判罚
33又一次让过了LH，然后马上反超了，有种戏耍奔驰的感觉，然后马上就被加罚了5秒。
然后他又一次让过了LH，车队TR和33说他不必让过LH，我已经不知道33要干什么了。
最终鼻翼受伤的LH还是比黄胎磨损的33更有优势，带回第一和最快圈。
LH从意大利赛站在赛车有利的情况下双退。到巴西站巨大赛车优势下避开33的过度防守后夺冠，
再到本场比赛四次避免与33的硬钢可能发生的退赛，越来越冷静。
下一场LH要做的就是杆为和起跑，整场比赛跑离33。
而33要做的正好相反，尽量搅乱奔驰的计划，把LH拖入白刃战。
LH与33的车速明细快于与其他任何人，任何一位如果因为受罚等原因落在后面，不出意外也能超到前2。
赛前33领先8分，并多2个分冠。如果保持差距到最后一站，33只要稳住第2就是总冠。
反观LH车速更快，只要2次登顶，不管33位置如何就能夺冠。
LH如果落后33如何安全的超车是关键，最后两站已经不允许和33发生双退。
对33而言完全不介意双退，下场被罚个5名什么的。
本人认为FORMULA1不仅赛车可以按事先约定的方程式（规则）设计，比如前翼宽度，引擎排量，
而遵守了这些规则后可以尽可能的找规则的漏洞，使自己的赛车快于对手。
驾驶规则也一样，规则规定不能4轮出白线，那只要半个轮子在白线里就好了。
直道2次变线第一次只是会被警告，那接受警告就好了
合理利用规则也是F1的一部分，不认为有牵涉所谓的人品。
1.排位赛
看似33速度优于LH，只在最后一弯失误才错失杆位。
但是要注意LH飞行圈遇到3-4辆慢车，
虽然没有在哪一个弯明显受到阻挡，但一定对整体圈速是有影响的。
真实速度不一定比33慢
2.米克撞车前
正赛也证明了以上猜测。
LH,77,33顺利发车，33追不到77的DRS内。
77要LH加速，LH马上就能把距离拉开。
说明奔驰长距离车速比红牛有优势。
3.米克撞车
33投诉77压车。虽然不知道规则的具体规定，感觉压车还算合理程度，FIA也没有处罚。
因为只要77愿意，他可以压到LH出站还排在33前面。
压车是为了确保2车同圈进站的差距。
这时候奔驰打定主意2车一起进是有些冒险的。
如果后面的佩雷兹，乐扣，诺里斯没有进站33会落在他们之后，失去2打1的局面。
幸运的是佩雷兹，乐扣，诺里斯也都进站了，不幸的是出了红旗。
4.红旗
这绝对是33赌博开了豹子。
如果没有红旗33进站别说第3，可能会落到5-6位。
然而现在他一局翻过了两台奔驰，
但是由于对车速没有信心（1,2两点证明）
33换了比奔驰软一档的黄胎，避免被超车。
红旗的原因可能是要修复护墙上的广告，毕竟赞助商才是F1的衣食父母。
5.第2次发车
33投诉LH压车，感觉也在合理范围。
起步LH爬头，33界外强行反超，LH没有硬防避免了退赛的可能。
奥康偷鸡，后面发生了大碰撞引发第2次红旗。
4轮出线正常是要交换位置，因为奥康偷鸡夹在中间，
FIA让红牛选择是让2个位置还是罚5秒，红牛选择了让2位。
红牛的选择是正确的，如果选择罚5秒LH不用冒险超越33就能夺冠。
并且77也很有机会接近到33到5秒内，33大概率以第3完赛，并且没有任何机会翻身。
退位的话至少还有一次静止发车的机会。
局面与米克撞车前相比33变成了奥康，难以接近的差距变成了静止起步。
6.第3次发车
LH起步是订着奥康，导致漏防了33。
33漂亮的超车，LH也不敢硬防。
LH很快过了奥康后寻找机会。
7.超车让车碰撞
LH抓到机会，33再次使用不惜让自己进不来弯也要卡住LH。如果LH不让就两败俱伤的防守。
LH再一次控制住了，避免碰撞。
而33这次切西瓜防守被判让出位置。
整场比赛最让人血压升高的时刻发生了。
33在直道刹车导致与LH相撞。
LH拖着受伤的鼻翼，33迅速拉开。
当时我内心的觉得33是故意的，
但赛后冷静下来又看了一下各方面的信息。
①在撞车发生前几秒红牛TR中通知33要让车。
TR播出一般是有延时的，所以33在撞车前确实是有意在让车的。
②撞车后奔驰向FIA的TR中有寻味原有，FIA说通知奔驰的线路被占。
③赛后FIA给的判罚，也说明了缘由。33为了得到drs在过检测区后突然减速导致碰撞。
并不是为了故意撞车而减速，所以罚时10秒，判的不痛不痒。
让2人同分进入最后一场， 出现 对于比赛戏剧性最有利的局面。
④个人的一些想法，33拿到了DRS其实也没用，让车后不允许马上反超
奔驰应该对于33上次的防守向FIA投诉了，应该告知LH 33有可能要受罚，慢慢跟着等着让车
避免主动超车发生可能的碰撞。
8.再次让车反超，判罚
33又一次让过了LH，然后马上反超了，有种戏耍奔驰的感觉，然后马上就被加罚了5秒。
然后他又一次让过了LH，车队TR和33说他不必让过LH，我已经不知道33要干什么了。
最终鼻翼受伤的LH还是比黄胎磨损的33更有优势，带回第一和最快圈。
LH从意大利赛站在赛车有利的情况下双退。到巴西站巨大赛车优势下避开33的过度防守后夺冠，
再到本场比赛四次避免与33的硬钢可能发生的退赛，越来越冷静。
下一场LH要做的就是杆为和起跑，整场比赛跑离33。
而33要做的正好相反，尽量搅乱奔驰的计划，把LH拖入白刃战。
