案例一，经典岔道
我们知道，这种【岔路区间】在正常情况下，用【区间信号灯】作为【区间入口】只允许通行一辆列车（不懂请回去复习），那为什么以【路径信号灯】作为【区间入口】就可以同时通行两辆【不同线路】的列车呢？
答案是：【线路申请】
【1号车】通过岔道的情况如下：

经过三项检测，【申请路线】（绿色）没有其他列车占用，而且没有其他列车预定，同时【区间出口】没有其他列车【占用】。那么【1号车】就可以顺利接收到【进入区间】的信号，也就是绿灯。
那在同时，有一辆【2号车】也要通过岔路，【路径信号灯】会怎么工作呢？

一样的情况，紫色和绿色线路都在【同一个区间】内（蓝色区间），但是因为【路径信号灯】的存在，两辆车可以【一前一后】通过。
那如果【3号车】要通过会发生什么呢？假设这三辆车都经过这个路口，且离得足够近。

粉色线路【未占用】，而且【上一个】预定【粉色线路】（同绿色线路）的列车已经驶出【区间入口】了，这条路线属于【未预定】状态，所以【路径信号灯】依旧给出【红灯】的原因就只有【区间出口】被【占用】这个情况了。
以上推测均可在实践中论证，【三项】哪一条不满足，【路径信号灯】均会给出红灯。

疑难解答一：过早预定
这种情况只会出现在过于复杂的丁字路口、十字路口、n个路口的集合【区间】内，一般岔路不会出现，因为【区间入口】只有一个，且【方向同向】，不会出现两班列车【同时】经过一个【交汇点】的情况。
这种情况一般是一辆列车在很远的时候就【提前预定】了【当前路线】，那么【后一辆】列车即使是全速向着岔道驶来，哪怕【后车】比【前车】更【早】抵达【区间入口】也无法跳过申请阶段，也只能停在【入口】等待【申请通过】的车辆通行，这就造成了列车在等【空气】的情况。
如何解决【提前申请】，只有【多分区间】，在【岔路入口】之【前】放置一段【休息区间、待命区间】，强制让列车在进入【休息区间、待命区间】以【后】再申请路线。
大致效果如下：

疑难解答二：出口堵塞
几乎所有的岔路都会出现这种情况，而且也是最容易忽视的，很容易被当成其他情况影响判断，从而摸不着头脑。
这种情况是因为第三条规则所导致的，也就是【是否通畅】。
简单来说，【路径信号灯】不仅会检测【所在区间】的车辆情况，还会检测【下一区间】的车辆情况，为什么呢？因为【路径信号灯】需要考虑【区间出口】也就是【下一区间】是否有列车【占用】，因为一旦【占用】那么【区间封锁】无法避免，列车无法【正常驶出】岔路口，那必然导致【岔道堵塞】，这是不允许的。
因此【区间出口】或【下一区间】是否【占用】，决定了列车在岔道的【通行顺畅】，也就决定了【路径信号灯】能不能给出绿灯。
解决方法也很简单，多加【区间】，在【区间出口】多加【区间】，如图：

说了这么多，有的厂长必然明白一二了，那么我就先把几个【常用复杂岔路】的【作业】放在这，原理和细节会晚一点再说，不过相信厂长们也能看懂，仔细推敲一边也能明白，如果有不懂的，或者还是不明白的可以一起来交流，或者把迷茫的复杂路况发出来，让大家一起来解决。
作业如下：
1.双线丁字路口

2.双线十字路口

3.三线复合（类比n线调度）

其实这个案例很好理解，但是在规划完信号灯以后你会发现你的铁路网特别低效。
为什么呢？
首先我们把两班车行走区域进行划分，【蓝色】区域是【一号车】的路线，【黄色】区域是【二号车】的路线，【红色】区域是【共同】的路线。
那么只有【红色区域】需要布置信号灯，因为其他【蓝和黄】是互不干扰的。

如图，为什么不用【路径信号灯】？因为根本不需要！这也是为什么【低效】的原因！
【红色区间】是两车需要【共同】行驶的区域，不仅要【一号车】进入，又要【一号车】出去，但是【二号车】只需要单方向通过，这就造成一个矛盾，就是两车必须要【等待一方】通过才可进入【红色区间】，能不能【同时】呢？答案是不可以！
因为【红色区间】一旦有一辆车在进入，那么后车无论是【进入还是出去】，都无法使用这段线路！

这个路口无法解决堵车问题！【路径仅有一条】无论是哪种信号灯都没法进行【分配】。而且因为【一号车】返回路线也要占用，因此不能让【二号车】优先【提前】进入【红色区间】避让，因为根本【没有空间避让】！

无论怎么【分配区间】，必须要等【紫色框】内的【路线清空】才可以进入【第二辆车】！
有解决方法吗？有！
而且能给出三种高效通行的方法！

解决方法很多，但是一般只需要选择最简单的方法即可，我给出的第一个解决方法就是【改出口】。
如图

第二种方法比较复杂，但是如果你的【出口】不好改的话，那就用这个方法，但是基本上不推荐。

第三种方法是双轨双向，但是原理和第二种差不多，也是加大规模，不太推荐。