xdm我研究一晚上明白的差不多啦，首先区间信号很好理解，就是把一条轨道划分成一小段一小段，两个区间信号灯之间的就是一个区间，这个区间如果有车且车没驶出，那么这个区间就处于封锁状态，其余车是被拦截在外的状态，可以理解为隔离段，如果一段铁路的颜色和其他段不一样，就说明这一段已经分隔好了，是一个完整的隔离段，进出的控制完全交给了两个区间信号灯。

再说路径信号灯，和区间信号灯一样，被路径信号灯隔开的两段铁路颜色也是不一样的，但是路径信号灯更接近于起点，比如一个隔离段，起点用路径终点用区间，这两个灯之间就会形成隔离段，也是起到封锁区间内通行权的能力。
再接着说他们直接的特点，区间灯和区间灯形成的隔离段，是绝对封锁，无论是分叉口还是三岔口，只要是起点和终点都是区间灯，那么这一整个区域（显示为同一个颜色）就会在有车经过的时候强制关闭，任何车辆无论是走那条路，哪怕不会互相碰撞，也都不允许通过，这就是区间信号灯产生的隔离段的特点。
反过来说，以路径信号灯为起点，区间信号灯为终点的隔离段，就可以让车辆在不互相碰撞的情况下各自出入岔路口，注意一定要是以岔路或者相交的路口为起点。

所以路径信号灯的工作原理是什么呢？可以理解为服务器，或者调度员，或者是交警，什么意思呢？好比一条岔路，那一条轨道一分二，或者一分三，那列车在行驶到路径信号灯前时，会递交一个申请，申请内容就是我要路过这两条（三条）轨道中的一个，从而离开这个岔路区间。
这时路径信号灯接收了申请，通过区间检测确定隔离段内没有车辆，且申请的轨道路径是完全没有碰撞的可能的，于是路径信号灯便锁定这段轨道，任何与这条轨道相交的，会产生碰撞的路线全部封锁，确保目前申请通过的轨道路径清空，哪怕前面有车就要来了，全部给我停住，先申请后行车。
本着这个规则，只要下一个提交申请的列车占用的轨道路径和上一个申请通过的轨道路径毫无影响，那么这条路径申请就会通过，后续申请就像排队一样，申请了，ok，我把路给你留出来，你出了我负责的隔离段我再把这条路的封锁给下了，在此之前一切会碰撞的路径申请全部延后，直到当前申请车辆驶出隔离段。
这就是路径信号灯的工作原理，就是我们不断的接受申请，检测区间，封锁路径，等待通过。

那既然路径信号灯就像交警一样，那我可不可以把终点和起点都用路径信号灯呢？可以，但是要确保两个路径信号灯都在同一个区间内，否则无法形成隔离段，就只有两个感叹号，记住，路径信号灯是个很好的起点，但是一定要在一个完整的隔离段内工作，如果隔离段过长（同一个颜色）那么这一整段，哪怕你从地图最上面修到最下面这么远，它只要是一个隔离段，那么这一整个隔离段都由路径信号灯负责，每次提交申请，都将占用这一整个隔离段，每次区间检测也必然是一整个隔离段参与，所以一旦列车路径申请通过，那么一整个申请路径，只要是在隔离段内，无论远近都将被封锁，只允许申请车辆通行，也就是说如果你不用区间信号灯及时切断路径信号灯控制的隔离段范围，那么路径信号灯的检测范围将是非常非常远的。如果将路径信号灯作为终点，不一定会将区间隔开，反而会延长路径信号灯的控制范围，因为这样连接是对列车来说始终是一次申请，而不是到了灯前二次申请，更相当于我要起床穿衣洗漱只想要提交一次，通过了我就一次全部完成（当然放还是要在隔离段内放三个路径信号灯），而不是我先起床，起完了再申请穿衣，穿完了再申请洗漱。
一个隔离段内放置三个路径信号灯，列车会提交一次申请，由三个路径信号灯检测完各自负责的小隔离段后一次性通过，而这一整个隔离段始终只会显示一个颜色，所以这些小隔离段只能通过你自己的摆放来确定，小技巧就是你沿着铁路走一下，模仿列车通行的路径，你就会知道哪几段小隔离段是由路径信号灯控制的了。
最主要的一点，一个隔离段一定要用区间信号灯作为结尾，最好是检查一下路段的颜色，一旦信号灯前后颜色一样就说明这个信号灯是没有起到隔离的作用，是一个联通的路段，这个区间也必然不是一个隔离段。

重点是，路径信号灯的工作范围是以它箭头所指方向开始计算的，所以路径信号灯必须是放在一个隔离段（区间）的起点，以路径信号灯开始，按照前进方向进行区间检测。

补充一下，路径信号灯不仅管理它所在的隔离段的申请车辆，还会计算到下一区间的通行情况，比如一个岔道，路径信号灯放在岔路口，出出路口放置区间信号灯作为一个隔离段的终点，那么这个岔道就会变成一个路径信号灯管辖的隔离段，但是注意，出路口的区间信号灯后面，还需要一段隔离段作为休息区，因为路径信号灯会连带考虑当前车辆在申请通过岔道时，是否会堵塞岔道，如果会堵塞，那么依旧不允许通行，也就是说，申请车辆必须能一次性通过它管辖的路口，才允许放行。
结论就是路径信号灯不仅会计算区间检测区域（当前隔离段）的车辆通行信息，还会检测当前车辆申请的路段在离开管辖区后，是否能正常通行。

举个例子，只在岔路口放置一个隔离段给路径信号灯管理，但是后面一大段路程全部分为一个区间，这个长度大概就是岔路区域到下一个车站的区域这么大，那么你就会发现明明路口是空的，出岔路的那天轨道也是空的，但是为什么不允许通过呢？因为上一个车辆已经申请通过了，而且这个车辆还没进站，那么从出路口到车站的这个区间会一直被这辆车所占用，在路径信号灯看来，这个岔道的出口是被占用的，是无法让车辆一次性通过岔路的，会堵塞岔道区间，所以路径信号灯会给出不允许通过的指令。
这其实是第一种隔离段，区间-区间隔离方式的知识点，这种简单隔离段的作用就是绝对封锁，也就是说无论这个隔离段内还有没有另一辆车的空间，也无论这个区间有点长，只要有车且车未驶离，那么就封锁区段。
解决方法也很简单，利用绝对封锁的特点，在岔道出路口再做一个用区间-区间灯的简单组合，来形成一个绝对隔离段，来告诉路径信号灯，出路口绝对没有车滞留，也没有车占用，那么路径信号灯就会正常放行了。