P7提车一周年，不得不说这个产品真的给我的生活带来了很多方便。#小鹏汽车# #小鹏P7#
一年里程三万五千公里，极低的出行成本大大扩宽了我的活动范围。
强大的智能座舱和辅助驾驶体验，也让我对车辆有了新的认识。
要说缺点么，可能最为大家诟病的，是续航折扣比较大。
为此我统计了一年来，每个月我的桩端显示充电度数，和车端表显增加里程对应度数的对比。
我发现4月1日之前，快充桩端充电度数是大于表显的，这个好理解，充电过程中有热量或者其他损耗，所以充10度一般桩端会显示充11度。
但从4月1日开始，普遍的桩端充电度数会小于表显，这就奇怪了，那说明实际充的电更少。
参考4月1日之前的额外充电比例，大概可以得出结论，4月1日之后实际充电量基本只有九折左右。
对于原因，我分析如下：
1、电池衰减？
不太像，尤其是3月27日还能超过表显，短短不到一周后的4月1号和3号，就出现了少于的情况，并且是同一个充电站，衰减不会这么突然。
并且以后有一次慢充还是能超过表显的，说明这次慢充能充得比较实在，如果是衰减，慢充应该也少才对。
2、某个品牌充电桩的问题？
可以看出，之后的快充少于表显是普遍的，各个充电站都有这个现象，只要是快充就是9折，不是一家的问题。
3、快充强制锁电？
很有可能！为了电池安全，快充强制锁电10%。
首先动机是合理的，因为之前也出现过g3在超充站燃烧的事故；
其次如果按照只能充到90%的比例，对比之前和之后的损耗比例，会发现数据高度一致，
最后，明显的4月1日前后的反差，3月31日也正好是发布2.5.2ota的日子。
当然还有其他疑点暂时原因不明：
1、为啥4月1日前慢充反而不扎实？
2、4月1日前有一次快充也不扎实，比例是0.99；
3、11月8日充电扎实比例太低只有0.87，不知道为啥。
以上就是个人统计的一点分析，如果811版本的P7车主发现折扣过大，有可能一部分原因是快充的时候就锁电了。
一年里程三万五千公里，极低的出行成本大大扩宽了我的活动范围。
强大的智能座舱和辅助驾驶体验，也让我对车辆有了新的认识。
要说缺点么，可能最为大家诟病的，是续航折扣比较大。
为此我统计了一年来，每个月我的桩端显示充电度数，和车端表显增加里程对应度数的对比。
我发现4月1日之前，快充桩端充电度数是大于表显的，这个好理解，充电过程中有热量或者其他损耗，所以充10度一般桩端会显示充11度。
但从4月1日开始，普遍的桩端充电度数会小于表显，这就奇怪了，那说明实际充的电更少。
参考4月1日之前的额外充电比例，大概可以得出结论，4月1日之后实际充电量基本只有九折左右。
对于原因，我分析如下：
1、电池衰减？
不太像，尤其是3月27日还能超过表显，短短不到一周后的4月1号和3号，就出现了少于的情况，并且是同一个充电站，衰减不会这么突然。
并且以后有一次慢充还是能超过表显的，说明这次慢充能充得比较实在，如果是衰减，慢充应该也少才对。
2、某个品牌充电桩的问题？
可以看出，之后的快充少于表显是普遍的，各个充电站都有这个现象，只要是快充就是9折，不是一家的问题。
3、快充强制锁电？
很有可能！为了电池安全，快充强制锁电10%。
首先动机是合理的，因为之前也出现过g3在超充站燃烧的事故；
其次如果按照只能充到90%的比例，对比之前和之后的损耗比例，会发现数据高度一致，
最后，明显的4月1日前后的反差，3月31日也正好是发布2.5.2ota的日子。
当然还有其他疑点暂时原因不明：
1、为啥4月1日前慢充反而不扎实？
2、4月1日前有一次快充也不扎实，比例是0.99；
3、11月8日充电扎实比例太低只有0.87，不知道为啥。
以上就是个人统计的一点分析，如果811版本的P7车主发现折扣过大，有可能一部分原因是快充的时候就锁电了。
