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DTC P0400或P0401诊断说明
• 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
DTC说明 DTC P0400 29:废气再循环阀位置传感器电路故障 DTC P0401 71:废气再循环阀流量不足故障电路/系统说明排气再循环(EGR) 系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx) 排放水平。它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。当空气/ 燃油混合气被排气稀释后，燃烧温度会降低。此系统应用线性排气再循环阀。线性排气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用进气歧管真空。该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM) 控制的带有轴针的小孔进入进气歧管的废气流量。发动机控制模块(ECM) 用节气门位置(TP)和进气歧管绝对压力(MAP) 传感器的输入控制轴针位置。然后在必要时，发动机控制模块(ECM) 通过控制 点火信号向排气再循环(EGR) 阀发出操作指令。针对这一过程，可在故障诊断仪上监测出废气再循环(EGR) 的理想位置。发动机控制模块(ECM) 通过一个反馈信号监测其指令的结果。通过发送一个5 伏参考电压信号和一个搭铁信号至排气再循环阀，描述排气再循环阀轴针位置的电压信号被发送至发动机控制模块(ECM)。此反馈信号也可以利用故障诊断仪监测，代表排气再循环 (EGR) 阀轴针的实际位置。排气再循环(EGR) 阀的实际位置应始终接近其理想位置。运行DTC的条件P0400 29废气在循环（EGR）阀关闭P0401 71
• 从发动机起动至最大值的空气流量总和>2.5kg
• 发动机进气量变化小于80%
• 相对进气量介于24.8% - 50.3% 之间
• 发动机转速在1,600-2,600 转/ 分之间
• 高度修正系数大于0.781
• 废气在循环（EGR）阀分压值大于30°hPa
设置DTC的条件P0400 29偏移电压大于1.5伏或小于0.15伏P0401 71废气再循环（EGR）阀全开和全关时，进气岐管压力波动小于20hPa。设置DTC时采取的操作DTC P0400和P0401 属于B 型DTC。清除故障指示灯/DTC的条件DTC P0400和P0401 属于B 型DTC。参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照部件连接器端视图说明与操作废气再循环（EGR）系统的说明电气信息参考
• 电路测试
• 连接器修理
• 测试是否存在间歇性故障和不良连接
• 线路修理
故障诊断仪参考有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考”电路/系统检查
1.确定没有设置DTC P0107， P0108， P0403， P0404， P0405， P0406。
如果设置了DTC参见“故障诊断码（DTC）列表－车辆”。
如果未设置DTC
2.打开点火开关，观察EGR 阀位置传感器参数。 读数应该在0-4% 之间。
3.在“运行DTC的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了DTC参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.全部正常。
电路/系统测试
1.确定下面的条件不会发生：
• 发动机工作时不正常的EGR 阀位置
• EGR 阀和进气歧管之间有真空泄漏
• 排气系统外部泄漏的症状通常表现在排气系统弯曲零部件表面集结了碳化合物或有明显的排气噪声
• 在排气管道和EGR 阀处有碳化合物和灰烬堵塞
• 进气歧管绝对压力传感器处有泄露或堵塞注意:堵塞会导致过多的回压并造成发动机低 真空。
• 老化的活塞环、凸轮轴或不当的怠速马达调节等发动机机械故障—至“症状－发动机机械系统”
2.关闭点火开关，断开EGR 连接器端子。
3.在阀控制电路和电源之间安装上测试灯，确定灯不亮。
如果测试灯不亮
3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K20发动机控制模块的X2线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏
3.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果测试灯亮
4.更换废气再循环阀
• 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
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DTC说明 DTC P0400 29:废气再循环阀位置传感器电路故障 DTC P0401 71:废气再循环阀流量不足故障电路/系统说明排气再循环(EGR) 系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx) 排放水平。它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。当空气/ 燃油混合气被排气稀释后，燃烧温度会降低。此系统应用线性排气再循环阀。线性排气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用进气歧管真空。该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM) 控制的带有轴针的小孔进入进气歧管的废气流量。发动机控制模块(ECM) 用节气门位置(TP)和进气歧管绝对压力(MAP) 传感器的输入控制轴针位置。然后在必要时，发动机控制模块(ECM) 通过控制 点火信号向排气再循环(EGR) 阀发出操作指令。针对这一过程，可在故障诊断仪上监测出废气再循环(EGR) 的理想位置。发动机控制模块(ECM) 通过一个反馈信号监测其指令的结果。通过发送一个5 伏参考电压信号和一个搭铁信号至排气再循环阀，描述排气再循环阀轴针位置的电压信号被发送至发动机控制模块(ECM)。此反馈信号也可以利用故障诊断仪监测，代表排气再循环 (EGR) 阀轴针的实际位置。排气再循环(EGR) 阀的实际位置应始终接近其理想位置。运行DTC的条件P0400 29废气在循环（EGR）阀关闭P0401 71
• 从发动机起动至最大值的空气流量总和>2.5kg
• 发动机进气量变化小于80%
• 相对进气量介于24.8% - 50.3% 之间
• 发动机转速在1,600-2,600 转/ 分之间
• 高度修正系数大于0.781
• 废气在循环（EGR）阀分压值大于30°hPa
设置DTC的条件P0400 29偏移电压大于1.5伏或小于0.15伏P0401 71废气再循环（EGR）阀全开和全关时，进气岐管压力波动小于20hPa。设置DTC时采取的操作DTC P0400和P0401 属于B 型DTC。清除故障指示灯/DTC的条件DTC P0400和P0401 属于B 型DTC。参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照部件连接器端视图说明与操作废气再循环（EGR）系统的说明电气信息参考
• 电路测试
• 连接器修理
• 测试是否存在间歇性故障和不良连接
• 线路修理
故障诊断仪参考有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考”电路/系统检查
1.确定没有设置DTC P0107， P0108， P0403， P0404， P0405， P0406。
如果设置了DTC参见“故障诊断码（DTC）列表－车辆”。
如果未设置DTC
2.打开点火开关，观察EGR 阀位置传感器参数。 读数应该在0-4% 之间。
3.在“运行DTC的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了DTC参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.全部正常。
电路/系统测试
1.确定下面的条件不会发生：
• 发动机工作时不正常的EGR 阀位置
• EGR 阀和进气歧管之间有真空泄漏
• 排气系统外部泄漏的症状通常表现在排气系统弯曲零部件表面集结了碳化合物或有明显的排气噪声
• 在排气管道和EGR 阀处有碳化合物和灰烬堵塞
• 进气歧管绝对压力传感器处有泄露或堵塞注意:堵塞会导致过多的回压并造成发动机低 真空。
• 老化的活塞环、凸轮轴或不当的怠速马达调节等发动机机械故障—至“症状－发动机机械系统”
2.关闭点火开关，断开EGR 连接器端子。
3.在阀控制电路和电源之间安装上测试灯，确定灯不亮。
如果测试灯不亮
3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K20发动机控制模块的X2线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏
3.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果测试灯亮
4.更换废气再循环阀
