别的不谈，梅奔新开引擎就有优势这一点现在来看应该是没有争议的吧。
感觉现有的罚退力度远不足以抵消新开引擎的优势（就算罚退到队尾用超频引擎也能轻松跑回自己的位置），何况第二次罚退之后的力度还会减轻
这样极端一点就是我每站都开一套新的引擎然后每站都从队尾跑到前面，反正罚退抵不上我新开发动机的优势。
虽然发动机的总数也会间接被预算帽限制，但个人还是感觉这样的导向和设立动力单元数量限制的某些初衷相悖。
在这样的情况下FIA是否有必要重新评估这个限制并对惩罚手段进行修订呢？还是说作为获胜手段的一部分，这其实也是规则允许的空间呢？