在我们的传统印象了，自主品牌车型往往只在尺寸上有优势。但说到空间利用率，合资品牌车型还是非常能打的。但在插电式混合动力车上，这样的观点似乎不完全成立。纵观国内市场中在售的30万元以下合资插电式混合动力车，大多都是“油改电”而来。电池的安放成了设计上的一大难题。为了保证车辆的美观程度，很多合资品牌插混车型都选择了牺牲储物空间来获取放置电池的位置。

因此你可以看到，像皓影和CR-V的插混车型，它们的后备厢内部会有一个明显的凸起，后备厢的高度收到挤压。又比如说雷凌和卡罗拉的插混车型，后备厢进深也是明显“缩水”。哪怕是尺寸更大的迈腾GTE，也会存在这种情况。

相比之下，我们的自主品牌的插混车型，有很多在后备厢容积上都做得相当不错。像秦PRO和秦PLUS，它们的后备厢就不会给你很强烈的被电池侵占的感觉。而且后背座椅还支持比例放倒，这点就已经做得比雷凌和卡罗拉的插混车型要好。那到了博瑞eProPHEV和汉DM这个级别的车型，后备厢的储物空间这块就更加不是问题了。

试驾体验过程中，我是可以明显感觉到我们很多国产的插混车型，在设计规划之初，就已经考虑如何合理地安放“三电系统”，达到设计和实用的双平衡。而合资品牌车型则采用了一个相对保守的做法，在保留燃油车原有的车体结构下，掏出一些储物空间来放置插混系统，从而产出一款新的插混车型。这样既能满足新能源的政策需求，同时也比较经济，不需要花太多的钱去改造或者重新设计生产平台。

目前的体验的数款合资插混车型来看，它们在动力输出的平顺性上表现都相当不错。发动机介入时的动静都不算大，与电机的配合也还是比价默契的，不会给你带来很强的突兀感。而像日系那几款热门PHEV车型，开起来就真的跟HEV相差无几。哪怕是在亏电情况下，动力也不会说有明显的衰减。如果要用一个字来形容合资的插混车型，就是：稳！

说到国产的插混车型，早期做得确实不出色。发动机和电动机的切换会有很明显的感觉，不管是噪音上，还是说动力输出上，都会产生一定的落差。但从最近体验的几款比亚迪以及广汽传祺的插混车型来看，这种情况已经明显改善，说不上特别顺，但起码不令人反感。

除此之外，我们还看像MG6那样为性能服务的插混思路。加入了插混系统以后，MG6的动力明显又上了一个台阶。官方还毫不吝啬地推出一个带运动套件的性能版车型，以进一步发挥MG6插混车型的实力。对于预算有限，又想玩性能车的年轻人来说也是一个不错的选择。