当之无愧的车坛巨星波加查透露，在比赛中选择使用碟刹车还是圈刹车，主要根据自行车的重量，而不是天气状况。

在2021赛季，这位斯洛文尼亚车手经常在碟刹和圈刹车之间切换，在不同的时间无缝切换不同的车辆。这名23岁的车手在环法的最后一个平路赛段使用了碟刹车，也在干燥的山顶赛段用圈刹车赢下了赛段冠军。效力于阿联酋航空车队的波加查十分擅长个人计时赛，其TT车也一直使用圈刹车（其实是只有圈刹可选）。
对于波加查来说，他对自行车的重量是最敏感的，这也就解释了为什么他会在不同车型之间如此频繁地切换。
波加查表示：“重量非常重要，因为在爬坡过程中，功体比决定了一切。”
“这对我来说尤其重要，因为我不是车队中最轻的车手。300克左右的重量差对我来说有相当大的影响。我注重细节，这也是我选择DMT系带锁鞋的一个原因。在2019年的环西，我是唯一一个使用它的车手，不过现在很多人都在使用它们，就是因为它们拥有超轻的重量。”
尽管近年来大多数车队和车手都在转向碟刹车，但减去的300克足以让波加查选择使用圈刹车，由于UCI要求比赛中自行车的最低重量限制为6.8kg，这位斯洛文尼亚人意识到，尽可能接近这个重量可以提高他获胜的几率，即使天气也不会影响波加查的选择。
“碟刹车和圈刹车的选择权在我，我在环伦巴第选择了圈刹车，因为有两个终点陡坡赛段，我觉得自己可能要在那里发起进攻，这个时候更轻的车子无疑是非常重要的，所以我选择了圈刹。天气并不会影响我对刹车的选择，两种刹车我都很满意。对我来说，一切都和重量有关。”
虽然圈刹和碟刹车在感觉和操控技术上有所不同，不过波加查解释了他如何能够快速适应他选择的任何一辆自行车：“当然这是有区别的，但转换车型对我来说不是问题。我在斯洛文尼亚的家里有一辆碟刹车，在摩纳哥有一辆圈刹车，我的本能可以自如地让我在两车之间切换，你只需要在骑行前捏两下手变，我就能自然地感觉到它们。”

在2021赛季，这位斯洛文尼亚车手经常在碟刹和圈刹车之间切换，在不同的时间无缝切换不同的车辆。这名23岁的车手在环法的最后一个平路赛段使用了碟刹车，也在干燥的山顶赛段用圈刹车赢下了赛段冠军。效力于阿联酋航空车队的波加查十分擅长个人计时赛，其TT车也一直使用圈刹车（其实是只有圈刹可选）。
对于波加查来说，他对自行车的重量是最敏感的，这也就解释了为什么他会在不同车型之间如此频繁地切换。
波加查表示：“重量非常重要，因为在爬坡过程中，功体比决定了一切。”
“这对我来说尤其重要，因为我不是车队中最轻的车手。300克左右的重量差对我来说有相当大的影响。我注重细节，这也是我选择DMT系带锁鞋的一个原因。在2019年的环西，我是唯一一个使用它的车手，不过现在很多人都在使用它们，就是因为它们拥有超轻的重量。”
尽管近年来大多数车队和车手都在转向碟刹车，但减去的300克足以让波加查选择使用圈刹车，由于UCI要求比赛中自行车的最低重量限制为6.8kg，这位斯洛文尼亚人意识到，尽可能接近这个重量可以提高他获胜的几率，即使天气也不会影响波加查的选择。
“碟刹车和圈刹车的选择权在我，我在环伦巴第选择了圈刹车，因为有两个终点陡坡赛段，我觉得自己可能要在那里发起进攻，这个时候更轻的车子无疑是非常重要的，所以我选择了圈刹。天气并不会影响我对刹车的选择，两种刹车我都很满意。对我来说，一切都和重量有关。”
虽然圈刹和碟刹车在感觉和操控技术上有所不同，不过波加查解释了他如何能够快速适应他选择的任何一辆自行车：“当然这是有区别的，但转换车型对我来说不是问题。我在斯洛文尼亚的家里有一辆碟刹车，在摩纳哥有一辆圈刹车，我的本能可以自如地让我在两车之间切换，你只需要在骑行前捏两下手变，我就能自然地感觉到它们。”
