说比亚迪丢人的，丢人的东西最赚钱。上海米哈游像素级抄袭赛尔达的原神最后在全世界每个月赚11亿，总收入已经吊打了很多3a大作。玩这游戏不丢人么，越丢人越赚钱

合资企业不思进取，能能上进就有鬼了。你看看比亚迪多少工程师？自动驾驶，三电技术全方位下手。楼上一群傻子，比亚迪深耕那么久，还开出去没面子，dmi订单破20万，脸和享受哪个重要？买个桑塔纳有面子？高级嗯？

越努力越幸运，当年看扁比亚迪的传统老牌车企又要变夕阳了，碳达峰碳中和新能源, 不是中国独有, 而是全球的趋势和各国政府的战略要求，比亚迪也不只是造新能源车，电池技术和储能技术，及产业链和制造环节的核心技术不只是在中国领先，新能源风口可不是互联网热钱那种，谁拥有未来资本市场给了很好的答案，现在上汽加上广汽的市值还不到比亚迪一半就是答案。

新能源是全球趋势，是未来，各国政府都对新能源汽车未来占比有要求，比亚迪也不只是造车，在电池和储能领域都有核心技术优势, 未来全球储能市场是一个巨大无比的蛋糕, 华为刚刚拿下一个全球最大的储能订单，大到直接拉动了A股相关板块行情，未来碳中和碳达峰新能源的星辰大海，深圳企业又一次站在了潮头

上海还是舔洋人的。。特斯拉

据electrek爆料，近日，特斯拉收到了电动汽车行业历史上的最大订单。美国租车巨头Hertz Global Holdings Inc预订了10万辆特斯拉汽车，合同价值约达42亿美元，约合286亿人民币。这10万辆车，预计将会在未来14个月内完成交付。
消息出现后，特斯拉股价暴涨近13%，市值突破万亿美元。
马斯克的身家也随之暴涨，一夜猛增362亿美元（约合2311亿人民币）。目前马斯克身家已经达到了2886亿美元（约合1.84亿人民币），比2个盖茨、2.7个巴菲特、4个钟睒睒、5个马化腾、6个马云还多。

不过比亚迪是真土，广汽aion，小鹏，蔚来还不错。

而此前，在中报中，比亚迪的电池业务加速扩张，刀片电池业务大放异彩， 东吴证券分析，比亚迪的电池外供放量可期。从国内装机看，2020H1公动力电池装机量6.63GWh，同比高增165.2%，市占率15%，与2020年H1基本持平。其中Q2装机3.99GWh，同比增长167.79%，环比增长99%，全年装机有望超15gwh，出货量有望达到20gwh。同时，储能市场需求爆发，估计公司H1储能出货有望超2GWh，全年出货量有望达到5GWh。
刚拿下特斯拉电池订单
值得注意的是，在调价之前，市场传闻，特斯拉或已经与比亚迪公司敲定了一份10GWh的电池采购协议，上述产量足够每年装备20万块5kWh的电池。
比亚迪在美国宾夕法尼亚州拥有一座LFP电池工厂，其主要为比亚迪在美国销售的电动巴士生产电池。

新能源车刚开始，急什么？

一个买办，一个民营

支持国产！

又一重磅消息，某些大汽车厂自行找差距：10月25日晚间，市场传来重磅消息。
比亚迪 公告称，香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市，这意味着国内汽车巨头比亚迪成功孵化出一只独角兽。
而近日，随着管理层要求做好“碳达峰”“碳中和”的文件出炉，新能源概念比亚迪、 宁德时代 等也彻底被引爆，市值不断创新高，突破9100亿元……
作为比亚迪的子公司，比亚迪半导体诞生于2004。彼时，比亚迪通过比亚迪微电子切入集成电路和功率器件开发业务，形成比亚迪第六事业部。
但我国车用IGBT芯片和模块一直以依赖国外进口，为此王传福想进军IGBT业务。因为对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件就是IGBT(绝缘栅双极型晶体管芯片)。在此背景下，比亚迪在2005年组建自身研发团队，投入重金布局IGBT产业。同时在2008年，比亚迪又通过收购宁波中纬半导体晶圆厂，实现了电动汽车驱动电机的研发和生产。
　　此时，比亚迪作为国内车规级IGBT龙头企业，是唯一一家用用IGBT完整产业链的车企，与汽车、消费和工业领域的客户有长期紧密的业务联系。
比亚迪半导体的招股说明书显示，IGBT产品一直占其营收的主要部分，也是其产品结构中最具竞争力的产品。而功率半导体是电动车电驱效率的关键，市场长期被国外厂商垄断，比亚迪半导体市占率18%排名第二，是国产替代的主力。未来几年，新能源电动车作为拉动中国半导体产业发展的三驾马车之一（5G、物联网、汽车电子被认为是拉动中国半导体的三驾马车），将带动半导体相关产业快速发展。

除了共享电车，现在买电车的有几个呢

上不上不知道 我就看到水军天天发了