没必要

用途不一样 不需要整合

就套件来说技术上完全可以做到，但几何都不一样，硬改只会不舒服

要是好用的话，禧玛诺也不会抛弃山地双控

五楼正解

居说双控在骑行中容易误碰
然后，双控和集成刹把不同。
集成刹把是
把变速指拨和刹把做在一起，但操作杆都是各自分开的。
使用的时候，刹把和拨杆都是独立的。
双控是
刹把有两个维度的活动方向，
一根刹车杆同时起到变速和制动这两种功能。
听说这种设计容易在制动时误触变速导至器材损坏啥的。
后来这个设计就凉了。
好了，以上内容我是瞎说的。
水，经验+3

跟我一样就行

想简洁全搞内走线算了吧，现在流行单盘也就少一根线了。又不能搞得像人家电动车一样一刹车就前后轮都联动刹。刹线都不想看，，换死飞得了

曾经有过山地双控
但是在山地刹车领域 shimano和sram并没有垄断地位，大量的用户还是宁愿用第三方厂商的刹车系统，所以限制了刹车系统的双控指拨并不受欢迎
而且不同用户对于刹把和变速拨片的距离、相对角度的偏好并不一样，双控没法调节这个就特别硬伤
当然还有一点，当年的双控实在是忒重了……比刹把加指拨一起还重很多，更别提更轻的转把了
不过嗯，未来还是有可能会双控化的，因为厂商正在试图实现山地全内走……

其实直到M975这一代，XTR等级都还是有双控的……M965这代的双控更是一代经典……
加上当年的反拉后拨，简直是鬼畜到爆炸……
嗯，都消散在历史的尘埃里了，晚入坑的人都不知道有过这样的玩意了

山地不比公路简洁?

以前shimano有双控， 很简洁，我就有一套。 现在么， 只能曲线救国。 sram 油压手变头配sram 套件

说实话公路车那个一体刹把不如山地分体的好用

我一直在用，把下面的辅助拨杆拆掉，极简洁，就一根杆，往车把拉是刹车，向下压是上档，向上挑是退档。