其实刚刚从公路车转到跑步方面的时候,就不太理解跑步的训练方式。
为什么丹尼尔只告诉你一张跑力表格?为什么配速衰减对应时间加倍时总是4%?为什么基普乔格一个月可能只有900km的训练量?
相比之下公路车训练会进行能力划分,比如有氧能力高于平均、平均、低于平均。没人会给你一张骑行力的表格,但是会将你的能力特点划分为冲刺车手、爬坡手、全能车手、ITT车手。并且每日3小时以上的有氧训练常事,这没什么惊讶的,职业Pro通常会进行3小时以上的有氧训练,有时会有5小时甚至7小时的有氧训练。
所以这是为什么呢?
一切都源于两个运动方式有一些差距,尽管在心率训练、功率训练上大同小异,也时常能够看到一些跨界的训练方法借鉴。但是比赛性质决定了如果你在时间加倍之后,配速衰减大于4%,你将没有可能赢得一场与你级别相符的比赛,除非有实力的选手全部没来,剩下的大半跑肚拉稀。如果你是一个体重达到78甚至80kg的选手,你基本上与马拉松前三无缘了,除非你去跑一些级别很低的比赛。
为了成绩的精英级选手、职业选手训练的目的只有一个达成赛季目标。赢得马拉松冠军或者突破一定名次。自行车手会为了赢下古典赛冠军、或者为车队主将服务,或是为了突出自己能力获得关注。
为什么丹尼尔只告诉你一张跑力表格?为什么配速衰减对应时间加倍时总是4%?为什么基普乔格一个月可能只有900km的训练量?
相比之下公路车训练会进行能力划分,比如有氧能力高于平均、平均、低于平均。没人会给你一张骑行力的表格,但是会将你的能力特点划分为冲刺车手、爬坡手、全能车手、ITT车手。并且每日3小时以上的有氧训练常事,这没什么惊讶的,职业Pro通常会进行3小时以上的有氧训练,有时会有5小时甚至7小时的有氧训练。
所以这是为什么呢?
一切都源于两个运动方式有一些差距,尽管在心率训练、功率训练上大同小异,也时常能够看到一些跨界的训练方法借鉴。但是比赛性质决定了如果你在时间加倍之后,配速衰减大于4%,你将没有可能赢得一场与你级别相符的比赛,除非有实力的选手全部没来,剩下的大半跑肚拉稀。如果你是一个体重达到78甚至80kg的选手,你基本上与马拉松前三无缘了,除非你去跑一些级别很低的比赛。
为了成绩的精英级选手、职业选手训练的目的只有一个达成赛季目标。赢得马拉松冠军或者突破一定名次。自行车手会为了赢下古典赛冠军、或者为车队主将服务,或是为了突出自己能力获得关注。














