其实也不是因为驿站才产生了暂存快递的市场，只是因为快递发展太快，恶性竞争，出现了价格倒挂，才出现了驿站的市场空间。
通达系在产粮区每个快递1.5元，除去中转费用，末端派费，每个快递公司都赔钱。在这个价位上谈服务=。=
自营的快递以顺丰为例，顺丰每个件的派费是1.5起，打电话公司出钱。每个人的派件量我所在的小区是60-100
通达系的派费，每个目前是7-9毛不等，电话费自己出，每个人的派件量在300-800不等
这就是服务变差的主要原因，五六年前我做快递，派费1元，签收未收到罚款20，现在派费不说随着通胀涨价也就算了，还降低了。签收未收到罚款100起步，二次500 快递员不得不增加工作量，以维持5000左右的收益，相当于活多了，收入原地踏步甚至因为通胀，购买力降低了。这还不算其他罚款，中通大概有50条的罚款项目（甚至很变态的是工装打卡，如果不打扣款20，其实可以设置成强制打卡，不然软件打不开就好了，何必罚款呢。中通每年罚款在几个亿），所以快递员实际到手的情况更低，不得已只能多拉货，通常情况下，300-400是极限派送量了，还得是好送的，有电梯的，基本都在家的。那些不在家，打不通电话需要打第二遍，更麻烦不说，还有破损的，需要签字的。
电商法早就提到了需要按址派送，只是需要马儿跑要给马儿草。
其实这也不怪消费者，是因为电商内卷，不得已都包邮了，才产生了这种局面，消费者也委屈，其实说包邮，羊毛还不是出在羊身上，其实还是掏了快递费，但比重很少罢了，也鲜有消费者加钱发顺丰，所以现在事情就这么蚌住了。
我认为的解决方案，
一、个是保障快递员的合法工作权益，不能消费者一句那是你们的事，没钱你活该干这活，就必须给我送上门，监管部门就只偏袒消费者一方。快递员是工作，下了班一样是消费者。所以，监管部门要为快递员群体的工作和生活提供基础保障（现在是光屁股的自由人，啥都没有）。
二、把选择快递的权利交还给消费者，消费者下单的时候可以选自己喜欢的快递，无非就是费用不同，比如列表里有中通2元，百世1元，申通包邮，这样快递员就在乎消费者的选择了，不然没活干，服务质量自然就上去了，消费者也获得了更好的体验，就更愿意选择这个快递员了。当大家都喜欢这个快递员，这个快递员忙不过来了，要么加人，要么涨价，要么消费者因为他忙不过来服务下降，选择其他的，最终会达到一个相对的动态平衡。问题解决，快递员得到了应得的劳动报酬，消费者获得了满意的消费体验。
以上就是个人浅见，欢迎斧正