车架
航轮山地钛架，官方说是M码，却只是16寸。27.5轮径，桶轴，锥管，压入式五通，外走线，直装碟刹座，做工相当不错，焊缝还算均匀细密，强度一流，耐用度无敌。

轮组
轱辘哥自编的公路cx轮组，乔森24孔直拉花鼓，禧玛诺11速公路塔基，30mm高框18mm内宽偏心胖圈免胎垫，协达1423扁辐条，应付铺装路面强度绰绰有余。轮组有桶轴和快拆的原装转换配件，实现无缝切换，目前就是前轮快拆，后轮桶轴的状态。

外胎
一套32c的小齿胎，还有一套45c的光头胎。前叉和后叉的容量足够，看起来装50c以内都问题不大。

刹车
禧玛诺m8000配rt86盘片，刹车效果和手感都不错。

变速
禧玛诺m7100指拨，m7100长腿后拨，m6100链条，trw公路车12速飞轮(完美适配禧玛诺11速塔基)。值得一说的是齿比:11-12-13-14-15---17-19-21-23---26-30-34，前面五片小飞，绵密无间，平路可以找到最合适的齿片，后面3片大飞足够应付一般坡度。要知道在八速九速时代，最大山地飞轮也只是32t或者34t而已。

牙盘
瑞思菲斯牙盘配富律业32t的12速正负齿单盘。
170mm白色烤瓷曲柄，原配白色烤瓷铝合金护盘。个人觉得是整个车上面最靓丽的部分，靓到和整车朴素的风格有点儿不搭了。

其它小件都是常规山地配置，没有什么好说的啦。
至于挡泥板货架脚撑车灯啥的目前还没有计划。

说说装车思路和经验教训。
年纪大了，这个车定位就是压马路轻快郊游车。
因个人对公路车强度和弯把的偏见，故全车以山地零件为主。
车架是27.5*16寸，这个尺寸大小贴近适用身高的上限。车店技师建议我适用19寸车架，一下子把我吓到了。
喜欢大轮径加细胎。29的轮组内宽太大，装不了细胎，而且山地车圈不耐高压，塔基又短，所以最后上700c的公路轮组。因为又对强度也有点儿小要求，选择了桶轴cx轮组。自带的禧玛诺规格的11速公路塔基也能上12速飞轮。
骑行姿态没有那么战斗，前面头管留的比较长，各种垫圈都堆上去了。
说到头管，因为是全碳，不能上压入式花心，只能用膨胀吊芯，去车店截管后手上的一个膨胀吊芯竟然太粗塞不进去，原来是这个前叉的碳纤维管壁太厚(强度+1，窃喜一下)，内径略小，结果只能在车店现场重新买了一个能塞进去的装上了。
变速系统的核心是这个trw的12速飞轮，因为看中了这个完美的旅行齿比。禧玛诺至今没有12速的平把公路指拨，连公路12速套件都是刚刚发布。如果用禧玛诺的11速平把公路指拨rs700配公路后拨和飞轮，为了同时拥有绵密小飞和34t大飞爬坡，甚至想过买11-25和11-34两个飞轮拆卸组合成一个。
现在这个公路飞轮配禧玛诺m7100的山地变速，效果还可以，没有什么天然的不兼容。
国产蓝图倒是有12速的平把公路指拨后拨，本来想支持一下国货，但是眼睁睁看蓝图小套的价格从399涨到499，瞬间没有了性价比。咸鱼上面4**的m6100，5**的m7100，它不香么？
最靓的牙盘拥有最强悍的身躯，DH级别的强度和重量。为了颜值，一斤半斤增重的也就忍了。
牙盘用的是32t的单盘，菜腿骑行下来感觉还是大了(高手轻喷)，市区用的最多的齿比是17和15t。如果换成30t，就可以进入15-14区间了。
因为我不竞速，还要控速，尽量不上30km/h，因为30+的速度巡航在旅行中基本上不现实，白白浪费体力，所以目前12-11t基本上用不到。
完毕

恭喜入手我是喜欢弯把,上的10速升变＋x0 type 2,后期准备改成force手变飞轮上22速的刹车我也改了SLX4活塞,本来想上Saint,但是六钉的碟片只能用Hope或者CLX,不然有点吃不住想来老哥也是个山地老手,你这套换个车架直接就林道浪起来了

对了,快拆不放心可以上DT SWISS RWS,或者像我这样整个Tc4的结实又骚气

有钱真好

这组起来多少米