其次，从珠三角的实际情况来看，一旦遇到了山区，城市群的辐射能力就大打折扣。紧挨着珠三角边缘的肇庆、清远发展尚且差强人意，处于山区的韶关、贺州发展甚至不如很多中西部普通地级市，指望珠三角穿越数百公里的山区辐射湘赣两省的南部、直至中心，想象很美好，实际恐怕不太现实。

同理之于江西东边和长三角，我们看到浙江省内离杭州比较远的衢州和丽水发展已经差强人意，紧挨着浙江省和杭州西部山区的黄山抱着名山大川发展的一般般，要辐射更远的江西东部山地城市，甚至穿过山区和南昌都市圈连片，可以说是难上加难。

综上，地理条件决定了，湘赣两省想要靠融入珠三角和长三角快速发展的愿望恐怕不太现实，距离和山峦阻碍了两大超级城市群的辐射力。两省发展还是要靠自身，提升自身核心城市圈的发展，找到自己的发展特色。

深圳通江西的高铁网了解下。

浙江中西部企业主要靠宁波舟山港带动起来，丽水、金华、衢州有很多出口型企业。

广东提前10年工业化，但是没能工人化。
主要因为省外人口太多，挤兑省内工业就业人口。
导致很多非珠人，时至今日还在家里种地自给自足，生娃养儿防老。

如果广东工业就业红利是给广东人吸收了。非珠老一辈至少会像东北一样领退休金，住城市，少子化，高学历，经济质量起码高10倍。

改开最早的广东，前20年损失了“”工人化“”，后20年损失了“城建化”。

要知道广东的赋税的最多的，是京沪或江浙之和，94年税改后，广东各市获得财政不如农业省。

广东赋税被抽掉，导致财政不足，从而导致城建破破烂烂，没钱搞基建。

前几天卫星拍摄云图

武汉—长沙一线，武汉—南昌一线，两线可大力发展

改开40年，
前20年，广东工业化而没能工人化。
后20年，广东城市化而没能城建化。