回复：红旗路-塔山北路怎么走？

现在看，可能只在机场路有出入口，如果仅有此出入口，个人觉得最好能把相关机场路这一段、红旗路一小段、连同机场路和青年南路两个路口一并改造进行，否则，未来：机场路这个区域，估计是拥堵老大难。
道理是明摆着的，虽然设计塔山北路是供远程使用的，但除非你机场路不留口子！（机场路不留口子，整个利用率打折扣。）

可能有人说，拆迁是老大难，现有规划本来就是为了避开拥堵市区和拆迁。我觉得这话最多对一半。大家可以到现场看一下，我红色标注的区域，基本是低洼老旧棚户区，机场路南北方向两侧绿化和平方网点居多。
即使现在不列入改造，对于烟台总的发展趋势来说，这是早晚要改造的！国际大都市烟台，不可能世代永远让世回尧这点臭水湾永久存在。

有人说，机场路半残废立交木已成舟，其实也可以“补建”特殊匝道或隧道，棚户区只要拆除，有的是地方。
青年南路路口，和大城市比，那叫拆迁难度吗？（规划第一版这里本来就是快速路）。
好马买了要配上好鞍，都花巨资打通10公里隧道了，还差这点快速性辅路？
如果不考虑机场路（含青年南路路口），估计将来（多少年）这个区域是大堵点，因为中部区域的车，都扎堆在这里出入。

我示意的阴影部分拆迁区，如果用来建设特型建议立交（补充匝道或辅路）地方足够了，设计人员有的是办法。
参见电厂那个偏杆子立交，虽然通行性差了点，但也好用。（有的匝道并入了里侧快车道，有点危险。）

现在快速路规划，反复强调，是为了“远距离出行”，为了避开原有地铁规划，谁有异议就被说成“没远见”。
其实最多对一半，你敢保证，是没有躲事的心理？（本身是因为建晚了）。

参见只楚（电厂）立交，通俗说，是偏杆子不太完美的立交，但也挺好用（讲究地势）。
并不是说，一定要模仿这个立交，根据拆迁地段，设计人员有的是办法：

有网友也不能老说，这个地方肯定拆不了。
我反问一句，当初机场路立交桥，四个角落几乎都有钉子户，拖了十几年，口口声声全赖着是钉子户的原因，那为什么去年又全拆了呢？
是钉子户自己都死了？还是主管方换人了？还是主管方换思想了？
可以肯定：钉子户还是那几个钉子户，一个没换人，一个没死，钉子户也没换思想，倒是有人换了，也换了思想，所以拆了好不？

其实也不能总说这个地方是刁民。
我在附近住，也常听到言论、谈论，关于拆迁，配合的人还是占多数。
机场路路口四周不是都拆了吗？（好像拆加气站费用挺大）。

塔山北路当初拉横幅，主因是主干道横穿小区，人家小区是封闭的次新小区好不？
我倒不是说拉横幅对，至少和目前牵扯的拆迁情况，根本就不一样。

为什么说，塔山北路仅在机场路留一个口子，将来会很拥堵？一定要有预见性去解决：

届时，四面八方的车，都会跑到这个中心来“蹭流量”，进和出交汇，会很热闹。