热议的山海路不是事，烟台城建的难点是芝罘北！

山海路作为线，联通的是作为南站枢纽的点，
这个关系，是烟台目前交通最为简单的关系。
烟台未来城建交通的难点在芝罘北
如何把定位极高的芝罘湾区和海上世界，这个巨大的节点
用高标准的路网，也就是粗壮的连线
给予纾解，
对于狭窄的芝罘北和建成区
才是最大的难度
也是目前重新规划海上世界的原因。

其实，城市路网规划说难，也不到难。
因为可以有数据科学加持。
只要前期有产业数据、出行数据，季节数据，能够能建立流量模型。
例如，只要输入一个商业体或者产业体的设计容量，在结合起来全市的人口分布，
就可以推算出该区域的交通最低承载。
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其实，南站枢纽和山海路的关系，是最简单的关系。
迟迟不动的海上世界，才是最大的难题。
现在海上世界就要还系统开发，统筹考虑交通承载进行规划。
所以，上半年找了很多国内的设计院，没有很共识的结论。
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主要还是，芝罘北太特殊了。
如果仅考虑静态的海上世界规模，就应该有5万以上以上的承载，保障水电供应就行了。
但是如果还考虑每日10万次的人次的多形式出行，
那么芝罘北部其余的交通就要重构
可想而知
在建成区，以及地形狭窄的情况，有多难。
这些问题，以前不凸显，就像开放了朝阳街，人们才发现北马路横穿成了问题一样，都是后知后觉。
现在大数据局积累一些数据，有了模型，虽然主要是部分济南的企业在主导，
但是ld们也开始意识到问题了。
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反正，将芝罘湾区定位那么高，容积率那么极端，
如果是成功聚集了各种业态的话，
按照现在的北马路和环海路的设计
人流、车流、物质流的堰塞一定是必然的。
而如果交通问题解决不了，
那么芝罘湾也难以成功，难以真的成为烟台的cbd，烟台的一极
芝罘北的交通，湾区的交通，继续讨论吧。
吧里高人很多。
有没有大咖能用《城市天际线》模拟出烟台的城区地形图。
我们可以模拟跑一下未来南站枢纽和山海快速路的流量。