【图片】全省城市卫星数据，对比临潍菏和济南东的巨变，烟台城建压力太大【烟台城建商业吧】

烟台几个大的论坛，现在热议的山海路改造中，
各种声音的出现，其实是折射的烟台城建意识的回响。
不管你说是LD的原因，还是烟台人思想的原因，还是时代的原因
不过你是多么的热爱烟台
但是，一些数据，一些观感，一些比较，就在那里放着
让我们的城建感到汗颜
不得不说，烟台人也有青岛人那种红瓦绿树青岛蓝的自恋
毕竟谁的城市，谁不爱呢
但是旁观者清
四月份，听了一次市里的会议
原来外地的新领导，初到烟台，就看到城建交通的痛点：
烟台的交通，不仅是美不美的问题，不仅是好不好的问题
而是存在痛不痛的问题
山形和海岸，隔离了，烟台城区无法成片，
做不到一个大城市的胚子
特别交通的不畅通，让城市难以形成规模的优势。
烟台目前和规划的几个重要的枢纽，零散而隔离，缺乏大通量的交通动脉
举个简单的例子，规划的很好的海上世界，设计容量超过100万次每年（对标天河片区年1000万人次的十分之一）
交通通量未来会更高，
还有那里将会设置远期的崆峒岛离岸点，
整个芝罘未来的美好憧憬，都要发达畅通的交通动脉来支撑
同样的，还有每个城市的重要室内交通节点——港站。
烟台南枢纽规划设计的那么庞大，提到始发站的等级，必须提前规划好车站东西和北向的交通大动脉来疏导和转运，
从网络学上讲，节点和连线，相得益彰，才能彼此成全。
大城市，其实人流物质流和信息流的网络
这一点，建成互通的人和物质网络，说来容易，其实很难，毕竟烟台的山太多了，开阔地太少
以后再细讲，反正现在暂停下海上世界，也是更好的出发
作为热爱烟台的游子，在两千年初，对烟台的城建还是很是骄傲多，
那个时候，老焉书记的滨海路搞成了，滨海广场改建了，山东第一高规划了，
很多外地的同学来烟，我都非常骄傲自信地拉着他们四处看看，听着他们的各种赞不绝口，
如今，切不说外地的同学很少来烟台了，
就算自己，再走过那么多城市后，也不那么自信了
现在转发一个中立城市知名网友秦时明月自媒体文章，
通过卫星数据，客观看一下，十年来山东大城市城建的时代变化。
看看咄咄逼人的潍坊、临沂，甚至菏泽，
烟台的城建，应该着急，
捉急的同时，也许更加多的智慧
好好化解一下烟台未来的交通规划，城市规划！
希望烟台更好！
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图下评论为作者原话

省城济南，城建近几年突飞猛进。

青岛，个人感觉山东城建最好，红瓦绿树，碧海蓝天。

商城临沂最近几年迅速崛起，北城新区的规划堪称完美。

烟台，个人感觉总体一般，城建和GDP不对等。

油城东营，平原城市，道路横平竖直，城区河湖绿地多。

淄博，老牌工业城市，最近几年发展有些失意，底蕴还在。

潍坊，最深印象横为街，竖为路，工业实力强，幸福潍坊。

威海，秀美小城，山，海，城，岛融为一体，环境最好。

滨州，城建跟东营差不多，平原城市大多规划平整。

泰安，泰山是这座城市的最大资源，中华泰山，天下泰安。

日照，东方太阳城，城区绿地公园多，城建比烟台要强。

济宁，城建水平在山东算是中规中矩，城南比较靓。

聊城，江北水城，古城保护好运河和古城是这座城市的灵魂。

菏泽，才发现菏泽也有一座古城，城区现拆迁改造多。期待

德州，印象除了扒鸡就是太阳能，城建一般。

枣庄，我只能呵呵了，只怪自己实力不允许。

（2021—2023）烟台市交通规划和建设目标。
三环支撑
快速路环线规划建设71公里的“一环、两纵”中心城区快速路环线；步道环线建成20公里示范段，打造山海联通休闲步道环线；地铁环线适时启动轨道交通环线建设。
政策解读
通过地下轨道交通环线、地上快速路环线、空中山海步道环线建设，落实“三环筑基”战略，以“上下分离、快慢分离”的三环立体交通系统，破解带状城市交通困境，彰显山海城市特色魅力，提升城市承载能力和居民生活品质。
重点项目和目标任务
>>>地上快速路环线：
日前，烟台市自然资源和规划局对烟台市快速路系统专项规划（草案）公示公告（社会公示与征求意见），本次规划范围为烟台市辖区范围（不含长岛），重点研究范围为城市建成区范围，近期规划至 2025 年，远期规划至 2035 年。

经过方案充分比选研究，规划形成“一轴一横三纵+港区环” 的快速路网络布局方案，网络总里程为 196.8 公里。
“一轴”为荣乌快速路；
“一横”指沈海高速—红旗路—塔山北路快速路；
“三纵”为奇泉快速路、德润快速路、山海快速路。

同时，尽快推进牟平至莱州高速公路前期工作，实施沈海、荣乌高速城区段快速路改扩建，促进各功能组团联系，提高市内交通与重大交通枢纽、高速公路等对外交通联系便捷度。
对北关大街、成龙线、轸大路和北京路进行主线连续改造，与奇泉快速路连通形成快速联系机场的第二通道。
烟台市快速路多采用高架形式，局部地区为地面形式或地下快速路形式。
主路道路等级均为快速路，设计时速 80-100km/h。
辅路道路等级均为主干路，设计时速 50km/h；匝道设计时速为 30-40km/h。
快速路与快速路或高速公路相交时，采用互通立交，快速路与主线连续主干路相交时以简易立交为主。
烟台快速路系统一来，这些片区迎发展……
2019年3月，红旗快速路《建设项目选址意见书》曾在烟台市自然资源和规划局核发批前公示，但该项目一直没有开工，备受烟台人关注
根据规划图，沈海高速—红旗路—塔山北路快速路段行经区域楼盘密集，同时还与荣乌快速路、奇泉快速路、德润快速路、山海快速路等多条道路相交，同时沿线聚集了批量楼盘，根据地段、资源强弱
规划设计图上显示，道路蕞西段位于福山区西城板块，目前，该片区域开发已进入加速阶段，前不久，万科携手三菱地所摘得福山区天府重工地块，引发众人对这片区域的重新审视。
业内表示，周边可开发空地资源充足，红旗路快速路贯通后，通过旧改或厂企搬迁后净地出让等，楼市发展存有较大空间！
快速路打通后，区域进入中心城区、去往其他区域将更加方便，整个西部将逐渐融入整体楼市。
南部新城板块受益于红旗路与青年南路、机场路等的互通立交，交通压力得到缓解，交通配套提升，也是利好。
>>>空中山海步道环线：
按照“总体规划、示范先行、分期推进”思路，在中央山体步道及滨海亲海岸线步道总体设计基础上，以山体公园步道、城区慢行步道、滨海休闲步道为主要形式，打造以岱王山为起点，向北经开花石、东延至海韵广场，沿滨海岸线蜿蜒向南至黄海游乐城，再向西回绕岱王山，总长度约20公里的山海休闲步道环线示范段，串联山海特色景观资源，提升城市品质。
地下轨道交通环线，积极推进城市轨道交通近期建设规划报批、工程勘察设计等工作，全面做好前期准备，适时启动建设，引导城市空间结构调整和土地利用开发。
>>>三港协同：
空港高标准规划148.7平方公里临空经济区；海港优化全市港口功能布局，完善基础设施和集疏运体系；陆港启动建设南站枢纽站房和站前广场，以6平方公里起步区为核心建设现代化高铁中央商务区。
烟台南站新公示，莱山南部迎发展……
7月21日，烟台南站站房综合楼改造项目规划建筑设计方案在烟台市自然资源和规划局网站公示。
2019年，在积极争取潍烟高铁国家干线铁路烟台南站枢纽工程提前实施的基础上，提出加快建设烟台高铁新区的重大战略部署，形成了潍烟高铁、南站枢纽和高铁新区三位一体、协同推进的城市发展新格局。
目前，已有绿地高铁科创商务区、复星文旅城、中国原子能科学研究院产业园等项目落户。
近两年，烟台南站作为莱山区向南发展的引擎，吸引了万光、智慧、东泰、恒堃等众多房企的入驻。

今后三年重点都是城建了慢慢看吧！

说得挺好。对比一下别的城市有，烟台切割严重。各行政区各自发展，交通割裂。芝罘和莱山莱山和高新高新和牟平芝罘和福山开发区和福山，有太多太多的断头路。路网没有协同发展。很多决策者都沉浸在自己那一小片区域里心满意足。尤其是大批公务员集中的莱山区，过渡绿化浪费经费。烟台开车跨区，会发现道路两侧绿化宽度卫生截然不同。有的是亲儿子过渡绿化包装。有的连修路的钱都没有。路网和城建应该在市级层面统筹。不能旱的旱死，涝的涝死。