【月球静海船坞】归来级客运舰设计案发布

“Homecoming，用另一种方式翻译，也可以叫作‘回家’。”——月球静海船坞指挥官 埃德温·卫斯理
2458年，随着星际联邦与克林贡帝国的战争结束，两大势力在远端星区的采矿区域被正式划定，在随后的一年中，远端星区丰富的矿产资源逐步被发现并探明储量。2459年初，星际联邦发布了促进远端星区矿产勘探的相关章程，绝大多数从地球出发的矿工乘坐客运舰，前往远端星区的矿场。虽然已经进入了25世纪中后期，但对于在联邦境内航行的高速商业客运舰来说，它们的航速依旧只有曲速8，而那些普通客运舰甚至只有曲速5至6级的航速。远端星区最近的转运枢纽和人类太阳系相距超过160光年，以曲速8航行，需要近两个月，而以在客运舰上更为普遍的曲速6航行，则需要近五个月时间，长到离谱的交通时间彻底阻断了他们逢年过节想回地球的希望。佛瑞吉商业联盟曾用一艘改装过的星舰开辟了一条远端星区的超高速航线，它可以凭借曲速9.2的高速穿梭于地球和远端星区之间，但这条航线在运营了半年之后就被迫关闭：主要是因为改装星舰的能耗极大，使得它的票价奇高，而且它飞行160光年所需的时间为33天左右，没比廉价的曲速8客运舰快多少，导致其上座率极其感人。佛瑞吉人撤走后，茫茫星海又成了矿工与家乡之间的阻隔。联邦也曾尝试使用退役星舰来开辟客运航线，但退役星舰的运营成本毕竟过于高昂。于是，新型高速客运舰的设计计划随即被提上日程，几经周折，这项任务被分配给了数年前刚刚把总部搬到远端星区的月球静海船坞，这项计划与同样为人员运输而苦恼的月球静海船坞一拍即合，于是，这项计划于传达当日便被提上日程，并正式开始设计和理论研究。
舰级名：归来级高速客运舰
计划序列号：MTSY-DC-B005
舰身长度：602.5米
舰身宽度：204米
舰身高度：105米
空重：3,200,000吨
巡航速度：量子滑流3.2级
最大速度：量子滑流3.5级
最大脉冲速度：0.35c（安全锁限制）
防护系统：司琴-民用型通用护盾发生器（护盾容量1.5*10^26J）

归来级星舰在设计之初便预设了两个设计目标，即“高速”和“低运营成本”。对高航速的需求令月球静海船坞的星舰设计员在第一时间联想到了量子滑流。经过多次讨论，设计部决定采用多组融合循环式量子滑流场发生器。这种发生器通过其自带的能量自循环系统，将量子滑流发生线圈中的能量场与星舰外部的量子滑流场连通，通过量子滑流场-舰内循环能量场中能量的融合循环来减少其航行单位航距的耗能。这种设计造成的舰内-外能量场连通使得其内循环能量场的能级不能变化过快，否则在一次循环中内-外能量场过大的能级差异可能导致其次级缓冲线圈超载损毁。这使得它在量子滑流中的加速或减速极其缓慢，因空域状况而异，它需要五至十分钟才能加速至标准巡航速度，如需加速到最高航速所需的时间更长。而由于外部量子滑流场的自然消散效应，它从巡航速度减速至零所需的时间较少，约为三分钟，低于一分钟的强行减速可能导致其舰体结构在减速时遭受不均衡的量子滑流场拉扯，造成结构损毁。与此同时，为内部自循环能量场预留的空间导致这台发生器的体积极大，建造完毕后的测量数据显示，这台发生器占据了工程部近35％的体积。当然，它带来的效果也是显著的，在这台发生器与偏导仪同时在巡航速度中运作时，它在相同航距中所需的能量仅为常规曲速8级客运舰偏导仪的105％。
为了在容纳量子滑流场发生器的同时为其他轮机设施预留足够的空间，该舰拥有一个从头到尾横贯整个舰体的轮机舱。轮机舱前部的空间被量子滑流场发生器和偏导仪占据，中部则是一台贯穿11-20层甲板的旅程-VI型常规曲速核心，这款民用曲速核心的稳定性较高，最大输出功率6.3*10^23W，该核心通过一条特制能量通路与前置量子滑流场发生器直接相连。轮机舱中后部左右两侧分置两个反物质库，总设计容量为40万吨各类能源物质，标准情况下搭载18万吨胶子能质，19万吨反重氢，2万吨液态重氢和1万吨紧急化学燃料。反物质库的中间则是两台备用的天幻-I型量子隧穿聚变反应堆，单台最大输出仅有3*10^15W，用于在紧急情况下提供亚光速航行推力和紧急舰上供电。轮机舱最后部为杂货舱，可以放置托运行李和其他货物，轮机舱最上方两层甲板后部为轮机人员和穿梭机机组成员的住舱。
归来级星舰共安装四台曲速机舱，两台安装于主碟部上端，两台安装于主碟部下端，为该舰提供了稳定的曲速场。为了节约能源，引擎曲速线圈中的等离子流也采用了自循环的方式：曲速机舱中并列安装两组曲速线圈，生成的高能等离子流率先经过靠外的曲速线圈，生成曲速场，随后等离子流在曲速机舱尾部偏折，反向经过靠内的曲速线圈，进一步加强对向曲速场。这种设计虽然节能，但安装于曲速机舱尾部的曲速等离子流偏折仪在运行时，会向星舰曲速场几何中心的放射线方向发射一种尚无法遮蔽的亚原子粒子，这种粒子会干扰星舰的远程星域传感器正常运作，造成该舰导航传感器的可准确探测距离只有1200个天文单位。但该舰的导航系统与联邦的阿尔戈斯星域数据常新数据库相连，使得该舰在联邦领空内依旧可以确保安全航行。而在短暂进行领空外航行或遭遇等离子风暴，无法正常接收导航讯号时，曲速等离子流偏折仪也可被手动关闭，这么做会增加星舰的能耗，但却可以使星舰的安全扫描范围增至6.5光年。该舰的四台曲速引擎中只要有两台能正常运作，便能维持当前曲速场或正常进行减速，有三台在正常运作时星舰在量子滑流中的加速会受影响，但依旧可以加速到巡航速度，巡航速度便是此时星舰的最大速度。该舰的第7和第11甲板的左前，左后，右前，右后方各分置两台RCS推进器，共安装有16台。

8至10层甲板为该星舰的最主要客运甲板区段，由于辅助偏导仪安装于舰体正前方，观景台便安装于舰体左右两侧靠前的位置。舰载餐厅，厕所，医院等公共服务设施安装于甲板中部。该舰上仅有的两个穿梭机库也位于该甲板区段，标准情况下搭载58架新月-21型普通客运穿梭机及2架新月-21型医疗穿梭机，普通客运穿梭机可以搭载16名乘客和2名司乘人员，医疗穿梭机可以搭载2名司乘人员，4名医护人员和2个标准病床。该甲板尾部为脉冲引擎安装区，左右各装有2台天炉-XIII型脉冲引擎，由两台同样安装于该甲板的白鹳-15型隧穿聚变反应堆供能。除走廊外，该层甲板剩下的空间被划分为2000个18平方米的卧铺间，每个卧铺间安排3个卧铺，三层甲板相加一共有18000个可用卧铺位。虽然该舰在大部分时间都在联邦领空内航行，但月球静海船坞星舰设计部依旧决定在其8号甲板上部安装两台单组最大输出为4*10^20W的军用型东隅-30相位阵列，以备不时之需。
4-7层甲板为该舰的二级客运区段，该甲板的正前、正后方都设有观景台，公共服务设施依旧安装于甲板正中央。该舰的主计算机阵列由四台合度-11型计算机核心和相关辅助设施组成，被安装于4-7层甲板中央，与第五，第七层甲板外敷设的亚空间通讯接收天线直接相连，确保该舰可以准确无误的接收导航讯号，以确保航行安全，5号甲板外部安装了一条1级广域力场发生器，用于在地面枢纽着陆上下客时使乘客不至于受到外部恶劣气候的影响。第4-5层甲板共被划分了1200个15平方米的独立单间，6-7层甲板则共设置了16000个标准一等客座。算上所有客座，本舰共可搭载35200名乘客。
舰体的第一层甲板为舰桥，舰桥外部呈半卵形，占据整层甲板，标准定员为9人。导航、通讯工作台位于舰桥最前端，与主屏幕直接相连，舰长坐席位于上述两工作台后方，主舰桥室左后、右后方分别为护盾和轮机工作台，舰桥室后方为一拓展舱室，共安排四个舰内系统监控工作台。第二层甲板前部为领航室，安装有大幅星图全息显示系统，后部为航务人员住舱，第三层甲板为乘务人员住舱。本舰搭载16名航务，580名乘务，170名轮机，20名医护和120名穿梭机机组，共906名船员。

2461年8月初，在归来级星舰下水前夕，月球静海船坞委托专人在远端星区注册成立“月都星际快运公司”，负责归来级星舰及其后继舰型的运营和管理，同时制定了该舰的乘坐规章：
“归来”级特快客运舰乘坐章程
1.所有旅客凭纸质或电子客票登舰，同时拒绝不参加安检的旅客登舰。
2.未经星际联邦相关部门允许，不得办理危险物品的托运。
3.登舰后自觉维护星际联邦客运安全实施条例，不得做出危害所乘坐客运舰航行安全的行为。
4.本舰每24个地球时为每位乘客提供0.6千克的食品复制配额和1.2千克的酒水饮料复制配额，在本舰上乘坐不满12个地球时的旅客仅提供上述复制配额的一半，允许在舰上另行购买复制配额。
5.本舰座舱分为一等客座，卧铺和独立单间三档，凭星际联邦出具的矿工证或静海星系、人类太阳系及沿途重要星系的户籍证明可免费获得一张一等客座票，仅限本人使用。每年预约的次数不限，里程不限，但预计的搭乘时间不得相互重合。
6.本舰实行里程计费制度，一等客座票每6.2光年收费一联邦信用点，卧铺票每2光年收费一联邦信用点，独立单间每2光年收费3联邦信用点，允许在不干扰其他已预约乘客的情况下，在舰上办理补票和升舱业务。
2461年8月12日，首舰下水。
经测试，本舰的最高航速等效曲速9.97，巡航等效曲速9.94（8589.2c），以巡航速度航行160光年，只需6天19个小时，而且其航行单位距离的能耗与常规客运舰相当。虽然它并不完美，但对于在远端星区劳碌的矿工来说，快速、安全、票价低，这三项便已经足够。
2461年8月15日，首条由该舰执飞的客运航线开辟。
从此以后，天堑变通途，茫茫星空不再成为不可逾越的壁障。它一如既往的践行着它的设计目的：不仅带来了更多感动人心的离别，也带来了更多欢乐的相聚。