这个新枢纽图还透露了一点信息：
合安九与京福(实际上是阜阳和蚌埠两个方向）的联络有所改善，原来只能利用新合肥西的合安场，咽喉部容易紧张，现在也可以经过2台4线的相对闲置的京福场。

其实把沿江高铁引入沪蓉场7个站台面也是全部没有问题的，沿江高铁开通以后沪蓉高铁的车大部分应该移到新高铁的了，老线应该增加货车绿皮车了

不太明白为什么合肥枢纽需要再次反复拨接。直接在规划城际场的位置引入新沿江高铁不行吗？

合肥市人民政府发布 今天
根据沪渝蓉高铁引入方案，沪渝蓉高铁引入合肥枢纽，计划增建合肥站～肥东站三四线23公里、新合肥西站～合九线路所三四线18.4公里，双墩集～大包郢三四线12.2公里，以上总投资约53.6亿元。
沪渝蓉高铁枢纽内还建直通线，联接既有合宁、合武铁路。新建线路长38.2公里，投资约168.9亿元（其中城际场（含）至长安集站间投资约105.1亿元）。
货场布局方面，合肥枢纽引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路，布局货车外绕线、合九联络线，实现“客走内、货走外”运输模式。布局合肥北1个一级物流基地，岗集、南岗（小庙）、派河港、桥头集4个三级物流基地，形成“1+4”物流基地布局。

老合武以后当普通铁路用吗？上绿皮车和货车

总投资1737亿元！沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告即将批复（8月21日）
可研报告主要内容摘录如下
一、研究范围、设计年度及预测运量
（一）研究范围：上海宝山站至合肥南站，包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽、滁州地区和合肥枢纽
（六）合肥枢纽利用既有合宁铁路引入合肥南站。还建合宁铁路18.4单线公里，新建肥东至三十里铺联络线7.3单线公里，新建合宁铁路至本项目联络线3.1单线公里，新建肥东至合肥站联络线16.2单线公里。

合肥枢纽经过这一次修建，基本齐活了，就是差一个桃花店存车场。。。。。。。

建设项目名称：新建铁路沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段
选址选线：本项目是沿江高标准高铁通道的重要组成部分，是一条以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。根据目前的设计方案，本项目推荐线路起自既有合肥南站，利用既有沪蓉铁路至K501+900接轨引出，向西经六安、黄冈，西至武汉市，于东西湖区芦港线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黄冈市、武汉市四个地级市。
建设内容：正线全长360.517km，其中新建正线330.117km，利用既有沪蓉铁路30.4km。全线共设车站9座，合肥南（既有）、长安集（既有）、六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站）、红安（并既有站）、长江新区、武汉天河，新建桥梁74座218.335km，隧道17座73.651km，桥隧比88.45%。
另含枢纽、地区相关及配套工程。其中安徽境内包括：①利用沪蓉铁路改建工程：既有沪蓉铁路改建，线路长度7.28km；既有宁西铁路改建，合计线路长度11.26单线km；②新合肥西至合九线路所新建合武绕行三、四线及相关工程：新建合武绕行三、四线，左线线路正线长度7.85km，右线线路正线长度8.75km；既有合武绕行线改建，合计线路长度14.23km；既有合福铁路改建，线路长度5.65km；既有十八公里专用线改建，线路长度1.48km；③合肥枢纽合宁合武直通线工程：正线线路长度38.2km，右线绕行合计9.95km；合肥南站相关工程，首层车场下行线线路长度6.16km，首层车场上行线线路长度6.17km，动车走行线，线路长度1.09km；长安集站相关工程线路长度1.72km；预留合巢马同期实施工程线路长度合计2.2km；④双墩集至大包郢线路所新建淮南三、四线及相关工程：新建淮南三、四线，各线路左右线各长度5.45km； 既有淮南线改建，改下行线线路长度6.43km（单线）；改上行线线路长度5.23km；C．既有淮南绕行线改建，改淮南绕下行线线路长度0.74km；改淮南绕上行线线路长度2.2km。其中湖北境内包括：①天河至新汉阳联络线，合计10.07单线km；②横店东联络线，合计11.171单线km；③麻城地区预留阜九高铁引入同步实施工程，合计2.18单线km；④红安地区改建既有武麻线工程1.15km；⑤既有江岸西牵引变电所改造工程；⑥武汉动车段高级修改造工程。
本项目开行动车组列车，正线设计速度目标值为350km/h。正线总工期约4年，合肥枢纽合宁合武直通线工程总工期约5年。最终环评依据的设计方案以环评报告报批稿公示为准。