回复：关于津潍高铁在初步设计中滨海东站设站及线路选定

楚一天老师，提点儿个人看法，大港城区人口大多居于大港世纪大道两侧，大港城区繁华热闹之处也为世纪大道两侧，原来津岐公路李港铁路交口处建了个“城区最大的乐购超市”，其北侧也有座“锦绣中天大酒店”，这两个大港城区大型的商业机构大都开业没多久就黄了，而现今离此南部不远的“万达超市”隆重开业，商机气氛浓重，就因其正处在大港世纪大道上。这充分说明了大港世纪大港世纪大道在大港城区发展中所起的重要决定作用。这也说明了大港的一些重要交通站点儿的超前规划理应布局在哪。虽然学府路较为宽阔，轻轨好修好建，但那条线路远离世纪大道，人烟稀少。由此，大港重要交通干线规划，非大港世纪大道沿线莫属。

回复 贴吧用户_aWMPEAe :恐怕这是你个人的想法吧，随便来一站，事情有这么简单么，照你所言的话，大港的轻轨高铁站点儿早在若干年前就“一锤定音”了，据高层透：京沪二道天津段就因“艰难的选线问题”，处于大港城区东部极为复杂的各种问题，才造成了此线“难产”了多年，“慢功夫出细活”，高层历经多年科学帅选，综合平衡了多种疑难问题后，津潍线大港段儿这才正式出炉。至今，其也不能说就此“非常完美”的呈现在了大港市民面前。市域津港线轻轨的规划也如同高铁那样，市规划局也是历经多年慎重综合考虑后，才正式出炉。最终选定沿大港世纪大道铺设。大港地域极为重要的轻轨高铁两大交通大动脉将来都在大港世纪大道沿线设站。对于大港经济发展和民众出行来讲，其乃大港人民子孙后代的“福音福祉”，其战略作用可堪称“利在当今，功在千秋”。

回复 爱泰达rj😘 :还是希望你自己脑子不进水就行啦。你若让人信服建哪，就拿出铁证来，没事儿胡说建哪，有意思吗？

回复 爱泰达rj :这个叫“爱泰达rj”的***，天天不关注高铁地铁消息的**恶棍，吃饱了撑的，没事儿干了，就来此群“信口雌黄”，胡说八道，搞阿Q成笑柄。我所言证据早就成旧闻老黄历了，现在就行动，伸出你的“狗爪子”搜搜“城中村老师”的群里有否我所言证据。你这个浪货二流子，就欠数落挨骂才长记性。

***"爱泰达rj"，在此群中也有证据，睁开你那天天“信口雌黄的狗眼”，睁大些仔细瞧瞧，看清楚，津港市域线在图中应该走哪，是不是按你“信口雌黄”，胡言乱语的大港港东那条道路走向。

快讯！津潍高铁天津段布局及建设总工期确定
新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市。线路正线长度348.560km，其中天津市境内60.394km，河北省境内65.442km，山东省境内222.724km。
津潍高铁是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路。其是“八纵八横”高铁骨架的重要组成，是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分；是兼顾城市群内部城际客运功能的骨干线路；是京津及雄安新区与京沪通道以东的胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海间旅客交流的辅助通路；是拓展高铁覆盖、推进京沪以东地区综合交通运输走廊优化升级的骨干交通方式。
正线沿途车站分布及规模
正线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北（原渤海新区站）、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站和031、仙庄、河东、黄埠村等4个线路所。其中滨海南、滨海东、黄骅北、海兴西、无棣、寿光东6座为新建车站，滨州、东营南、潍坊北3 座为与既有车站并站，滨海为既有车站。

滨海西站

滨海西站自西向东依次布置津潍场、京滨城际场和既有津秦场。滨海西至塘沽联络线（即原津潍铁路）引入津潍车场；京滨城际引入京滨城际场，并新建京滨至曹妃甸联络线至津潍场；新建津潍至津秦上、下行联络线接入既有津秦场。
车站总规模为8台18线；津潍场与京滨城际场实为线路别合场，总规模为5台10 线，京滨城际场为3台4线规模（占既有津秦场1台面1线），津潍场为3台6线（含正线2条）规模；津秦场按4台8线（含正线2条）规模设计；京滨城际与津秦场和津潍场各共用1个站台。同步实施京滨城际场工程及新建京滨曹妃甸方向联络线工程。
塘沽站
津潍铁路下行正线自西端接入既有塘沽站城际车场北侧到发线，上行正线在塘沽站西端京津城际延伸线上行线上以42号道岔引出。塘沽站车站规模维持既有。
津潍铁路塘沽至滨海段利用既有京津城际延伸线。
滨海站

线路自滨海站南侧引入，北侧咽喉区维持既有不变，新建咽喉区连通既有到发线，站内既有（II）道为下行贯通正线，上行正线站内不贯通；由于既有咽喉采用12 号道岔，设计新建咽喉区推荐采用12号道岔方案。
车站新建部分地下一层设置候车厅、进站厅、设备用房、公安用房和两层铁路地下停车场。车站地下二层为车站新建站台部分和轨行区。站台标准段宽度11m，端部6m控制，滨海站新建部分总建筑面积为45842㎡，其中地下车站部分44638㎡，地面出入口、风亭以及停车场出入口面积为1204㎡。地下一层面积为23154㎡，其中地下停车场12784㎡，候车区、进站厅及设备用房面积为10370㎡；地下二层面积为21484㎡。
滨海东站

滨海东站位于滨海新区大港街道，站位距离大港城区4.5km，车站位于纺六路附近，南咽喉与世纪大道交叉。车站规模为2 台6 线（含正线2 条），到发线有效长度均满足650m，设450.0m×12m×1.25m 岛式中间站台两座，新建10m 宽旅客地道1 座。综合维修工区设于I 象限，设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条，有效长度分别为305m、145m、146m。
车站小里程端预留津雄城际接入条件，预留到发线2条，有效长度650m，预留450.0m×12m×1.25m 岛式中间站台1 座。本次设计站内同期实施2组42号道岔，以满足远期津雄城际引入条件。
滨海南站

滨海南站按照沿创业路设站方案，按2台4线规模设计。
投资总额及建设工期
本次初步设计投资概算总额753.54 亿元。施工准备工期3个月，黄河公铁两用桥主桥工期45个月，无砟道床1个月，铺轨工程3个月，四电及站房配套工程3个月，联调联试及运行试验5个月，总工期60个月。
旅客列车开行方案及列车对数
根据区段客车对数、客流特征及流向结构，统筹考虑相邻路网互联互通条件及高效利用铁路设施设备等相关因素，编制旅客列车开行方案如下





一直以来，对京沪二通道北京至天津段，用京津城际还是京滨城际，一直有两种声音。根据这次的发行方案，可以看到：京沪二通道京津城际和京滨城际都会有安排跨线线路。从车次上看，京津城际略多余京滨城际。
武清站能借助这次机会，接入全国铁路网吗？小编对此谨慎乐观。
津潍高铁光在滨海新区就新建了滨海东和滨海南站，为了支持滨海新区，能给武清留多少经停车次要打个大大的问号。武清站为高铁中小型车站，受设备设施限制，在固定时间段内，接发列车数量受到一定限制，现有京津城际停靠车次已经饱和。此外，武清站还受制于地质下沉隐患的困扰，缺乏改造空间，这个瓶颈很难突破。

天津十四五规划中涉及津潍高铁的内容，已由原来开展前期工作转变为建设

初步设计完了就是施工图设计了，施工图设计出来，就该按图施工啦