庆祝五峰山通车，五峰山收费也正式落地，
借此机会我们来分析一下这个桥的的收费是否合理，
下面是听证会文件的主要依据的截图。

百度百科资料：
沪苏通长江公铁大桥， 长度 11.07KM （6车道）
五峰山大桥 长度：6.408KM （8车道）
1. 这个听证会给出的核算的方法的逻辑其荒谬，居然使用公里的造价做成本核算的依据，
难道不应该啥是单位造价*距离吗？沪苏通大桥的长度和五峰山的长度差的太多了。
2. 这个桥是8车道的，通过的流量比6车道的高，难道预期平时流量低，多余的车道实际上还增加了成本？
这个和江苏过江通道是南北交往的瓶颈的一般人的直觉不相符。
3. 这38.54/车次的成本是怎么算出来的？如果按照同样的成本算法，沪苏通的每车次实际成本是多少？
若果按造价和长度计算
38.54/6.27/6.408 * 7.1*11.07 = 75.39元
如果算上车道的瓶颈影响
75.39/6*8= 100.52
在流量相同的情况下，沪苏通的成本会到75元。
车道的影响怎么计算合理？