本人看到的对6TD可靠性的批判，不知道是否真实。
（6TD看着特征是对置活塞的双曲轴发动机，就是气缸是没盖的，把两个活塞放到里面面对面摆好，等里面气体爆燃产生压力后两个活塞相对着后退运动，然后各自驱动一根曲轴，最后再把两根曲轴的输出并车到一起，传输给变速箱，本质上其实是两台发动机公用一个气缸，再进行并车。
6TD是两侧直接挂在变速箱上，空间利用率确实很好，不像B-46还要加上一系列复杂的传动支路才能连接变速箱，然而这就是问题之一所在了，B-46这样的设计，其实变速箱传动部分体积并不小，拆掉双侧行星，变速箱的空间还足以塞下LSG3000/ESM500这样的综合变速箱，欧美为T-72升级提供的方案里面就有不少使用了综合变速箱。
也就是 ，这两者体积一样，但是传统方案还能继续发展，用6TD方案等于堵死了一切进步可能，只能一辈子使用操作困难，加速慢，转弯呆板，维护更换困难的双侧行星变速箱了。
而且6TD没有冷却风扇。6TD采用的是引射冷却方式，废气引射冷却的基本原理是利用发动机排出的废气形成的压差，将外部的冷空气吸入，对水散热器、机油散热器等进行冷却，尔后热空气随发动机废气 一起排出车外。这样就不用消耗发动机的轴功率来制冷，直接利用废气能量就行。奈何的是，这样的设计，第一是废气没法用来驱动涡轮增压器了，所以只能用机械增压，结果等于省掉的冷却功率变成驱动增压器功率，然后废气引射的热负荷是相当的高，比起水冷-风扇散热麻烦多了。