靖江人争取北沿江的热情高涨，但是忽视一个问题，靖江政府似乎不支持，原来的南线方案，即泰州段到靖江段，北沿江和泰锡宜合一，但是在靖江设站必须在靖江北，这样对于靖江滨江新城不利，几乎靖江本地官员不会支持。最近有些人提出所谓北沿江中线方案南移到季市镇附近，走宁通高速公路的模式，这样靖江保留泰锡宜靖江东站和北沿江靖江北（季市），更加不可行，想想从泰州南出来，两条高铁平行，走了七十公里，最后分开十几公里，这么大的浪费的事情，铁总会同意吗？
走中线方案，其实是顺便设站黄桥站和吴窑站，毕竟高铁要考虑避让、维修或应急等事务，真正最后干线的成都到上海的车不会停黄桥和吴窑站，最多上海到南京的停这两站。
另外，关于一些网黑的观点，我是反对的，一个就是泰州南北移造成了北沿江只能走中线，现在的方案，泰州南仍然可以分出350公里时速的泰锡宜，难道就不能走北沿江？高铁是应该尽可能直线，但是只要满足一定的曲线要求，还是可以有转弯的，所以不论南线还是中线方案，与泰州站设在哪无关。
另外如皋几个站，靖江为什么不可以设多站，如皋现在也就新长铁路和盐通高铁如皋站两个站，而靖江就算目前规划的泰锡宜靖江东站，还有没有使用的新长铁路靖江站，也是两个站，至于说研究铁路靖江为什么不能但设站而如皋可以设站，如皋境内北沿江和盐通是直角，而且又不交汇在城区，所以只能顺便设立中间吴窑站，如果北沿江和泰锡宜在泰州到靖江段是东西和南北两条路，也可以考虑，问题都是平行线，不可能设置这样的线路，所以不可能有这站。至于说启东大弯，其实启东是近一二十年，实在没有高铁规划，但是省里为了争取县县通高铁，所以只能唯一的北沿江让步。
靖江要争取北沿江，唯一希望的就是目前钢铁行业紧张，众所周知的澳大利亚铁矿石问题，另外铁通也是压缩平行线路投资，要求北沿江先走南线，至于中线方案则预留，等待下一轮铁路投资高峰重新建设泰州经过黄桥到南通的高铁，然后北沿江南线方案降为泰州到南通城际。
但是靖江要争取北沿江南线方案，需要靖江只设立靖江北，泰锡宜作为同线在靖江走靖江北和靖江东两站方案，铁总不可能同意，而单设靖江北，靖江政府似乎不乐意，所以靖江人争取北沿江就是梦
走中线方案，其实是顺便设站黄桥站和吴窑站，毕竟高铁要考虑避让、维修或应急等事务，真正最后干线的成都到上海的车不会停黄桥和吴窑站，最多上海到南京的停这两站。
另外，关于一些网黑的观点，我是反对的，一个就是泰州南北移造成了北沿江只能走中线，现在的方案，泰州南仍然可以分出350公里时速的泰锡宜，难道就不能走北沿江？高铁是应该尽可能直线，但是只要满足一定的曲线要求，还是可以有转弯的，所以不论南线还是中线方案，与泰州站设在哪无关。
另外如皋几个站，靖江为什么不可以设多站，如皋现在也就新长铁路和盐通高铁如皋站两个站，而靖江就算目前规划的泰锡宜靖江东站，还有没有使用的新长铁路靖江站，也是两个站，至于说研究铁路靖江为什么不能但设站而如皋可以设站，如皋境内北沿江和盐通是直角，而且又不交汇在城区，所以只能顺便设立中间吴窑站，如果北沿江和泰锡宜在泰州到靖江段是东西和南北两条路，也可以考虑，问题都是平行线，不可能设置这样的线路，所以不可能有这站。至于说启东大弯，其实启东是近一二十年，实在没有高铁规划，但是省里为了争取县县通高铁，所以只能唯一的北沿江让步。
靖江要争取北沿江，唯一希望的就是目前钢铁行业紧张，众所周知的澳大利亚铁矿石问题，另外铁通也是压缩平行线路投资，要求北沿江先走南线，至于中线方案则预留，等待下一轮铁路投资高峰重新建设泰州经过黄桥到南通的高铁，然后北沿江南线方案降为泰州到南通城际。
但是靖江要争取北沿江南线方案，需要靖江只设立靖江北，泰锡宜作为同线在靖江走靖江北和靖江东两站方案，铁总不可能同意，而单设靖江北，靖江政府似乎不乐意，所以靖江人争取北沿江就是梦
