嗯呢

以上局界划分的原因和优势在于，无论轨道信号或者车载信号在局界交叉处切换时，都只与任意两局相关，而不会三局交叉，这是局界划分的基本原则。

根据论文：（1）黄梅东站整体属于上海局；（2）武局与上局的局界位于黄黄联络线引入黄梅东武汉端的信号机位置；（3）上局与南局的局界位于安九正线引入黄梅东南昌方向信号机位置。
未来，阜九阜阳西至黄冈东段开工后，如果濯港线路所至孔垄北的联络线同步开工的话（这个同步开工的可能性或者意义，我觉得不是很大），黄黄武局与南局的局界就在这条联络线引入孔垄北站北端的进站信号机位置。

那我再发一遍吧

如果局界真这样定，那么黄梅利益最大化的方案是濯港线路所扩建升级为黄梅西站，主要办理阜冈九方向车次，以及节假日武汉局管内的黄梅西-武汉方向的临客加车业务。上海局管辖的黄梅东站主要负责武汉-安庆（南京）、合肥-九江方向车次业务。南昌局管辖的孔垄北站仍然保持原设计定位，不办理客运业务。