标准和运用实际是两码事
学习技术上面的东西没有问题 但是实际问题都是具体分析 没有一概而论

宁芜、芜铜线路那么拉胯，为什么不把普速都改走宁安？

上不上普速有各种因素要考虑，线路问题、信号问题、客流问题、天窗问题、车辆问题、车站运营问题等等。普速为了上兰新客专，把所有直排车辆换了个遍。

很简单，从2015年以后设计时速250以上的线路再也没有任何新上普速的了，兰新是最后一个，那么在此之前上的如果是跑200的那就维持现状，如果是要提速250的那就一律踢下去，目前貌似只有兰新乌哈段例外普速+动车250

通沪设计时速200都不上普速

青连设计200 不上普速但是可以上垃圾桶和货机 ，货机速度应该更慢吧
而且青连虽然设计200但是有一段只能跑160以下

你还没考虑一点，就是很多客专站台长度，只够停16节甚至8节动车（比如广珠部分站），不一定满足停普速。宁波站这种普高共场的车站，因为站台长度不一样，都得强制分普速站台和动车站台。
还有就是利益相关了，比如沪苏通200 青盐160的铁路，一旦上了160的25T的普速大Z，势必影响高铁（伪G）动车客流。

我认为关键还得看信号系统的设计是否支持
因为同样是C2，也分为常态灭灯的C2（1）和常态点灯的C2系统（2）。
（1）区间不设置通过信号机，车站信号机和线路所通过信号机灭灯；
（2）设区间通过信号机，而且车站和线路所常态点灯。
（1）只兼容动车组列车，（2）可兼容普速客车上线运营。
（1）的例子：武九客专、武孝城际、郑开城际、郑机城际、西成客专、成贵客专、贵广客专、广州东环城际、广清城际、长珲城际、郑太客专（焦作~太原段）、广珠城际等。
（2）的例子：石太客专、石济客专、胶济客专、青荣城际、沪蓉线（南京至武汉段）、宁安客专、杭深线（宁波至深圳段）、昌九城际、津霸客专、霸徐线等

K1091/2 在宁德上衢宁之前就从杭深线走

高铁只提供200km/h-400km/h动车运行，普速列车、200km/h以下动车等一律不提供运行

要看信号系统的兼容问题

任何高铁都能上普速，比如哈大高铁就上过普速