4月30日，
深圳地铁13号线三工区留仙洞站
顺利完成最后一段顶板结构浇筑，
车站实现封顶，
逐步转入附属结构施工。
留仙洞站位于南山区西丽片区，于留仙大道与同发路交叉路口北侧呈南北向布置，为地下三层双柱三跨结构，标准段车站宽23.5m，基坑平均深度为28m，总长度217.8m，车站围护结构为套管咬合桩(硬)+内支撑，南段设置盾构接收井，北端设置双模(TBM)盾构始发井，采用明挖法施工。
车站所处地质以黏性土，中、微风化花岗岩为主，其中岩石占车站基坑开挖总量的近50%。同时岩石强度平均为69.77Mpa，最大为148Mpa，高强度硬岩地层增大了围护结构套管咬合桩钻孔、基坑开挖施工难度。咬合桩成孔周期长，基坑爆破开挖振动对周边建(构)筑物，特别是计量检测研究中心内的精密检测仪器有较大影响。
面对安全风险高、工期紧、施工任务重等重重困难，项目充分发挥党员先锋模范带头作用，进场既组织前期交通疏解优化、进行全套管全回转钻机施工课题研究，细化领导带班制度，从管理、技术等多方面强化项目管理。
在参建各方的共同努力下，车站以保证施工安全、质量为前提，历时568天顺利完成封顶，成功帮助13号线项目最长的留~白区间盾构顺利按时始发。
项目后续将全面转入附属结构施工，其重难点为全线唯一一处未预留换乘节点的地铁在运营车站改造与接驳施工。项目将继续努力，攻坚克难，争取早日竣工，为深圳市民拓展幸福空间。
再来看下13号线光明段最新进展：
01
上市区间风井B地连墙顺利围闭
13号线北延上市区间风井B位于宝安区与光明区交接的大眼山北侧山脚，基坑长约41m，宽约28.3m，基坑平均深度约36.7m。
根据设计图纸及地勘资料，风井B共设计24幅地下连续墙，最长幅长约39.53m，入岩深度较大，岩石强度较高，岩面倾斜变化较多，是目前全线施工难度最大的中间风井。
自围护结构施工以来，该项目工点一直面临着地下连续墙入岩深度较大带来的施工难题。为按期保质保量完成节点任务，项目部多次组织对成槽设备选型进行优化，将原来“冲孔桩机+成槽机”方案最终调整为“8台冲孔桩机+3台旋挖钻+2台双轮铣槽机”方案，极大提高了施工效率。
02
13号线北延
将实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸
13号线北延（二期）起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。
▲13号线北延线路示意图（站点名称以实际建成为准 ）
近期，13号线二期（北延）工程同～观明挖区间一阶段二期交通疏解、观～月明挖区间一阶段二期交通疏解、公明广场站一阶段四期交通疏解已顺利完成，为后续主体工程施工释放了有效工作面。
截至目前，全线18个明挖工点已全部进场施工，9 个工点已进入主体围护结构施工阶段，其中 3 个工点已完成围护结构围闭，累计施工完成270余幅地下连续墙，开挖土方近50万方。
END
将实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸
与西丽湖科教城、南山科技园实现轨道直达
进一步支撑光明科学城的打造
以及粤港澳大湾区、国际科技创新中心核心枢纽
深圳地铁13号线三工区留仙洞站
顺利完成最后一段顶板结构浇筑，
车站实现封顶，
逐步转入附属结构施工。
留仙洞站位于南山区西丽片区，于留仙大道与同发路交叉路口北侧呈南北向布置，为地下三层双柱三跨结构，标准段车站宽23.5m，基坑平均深度为28m，总长度217.8m，车站围护结构为套管咬合桩(硬)+内支撑，南段设置盾构接收井，北端设置双模(TBM)盾构始发井，采用明挖法施工。
车站所处地质以黏性土，中、微风化花岗岩为主，其中岩石占车站基坑开挖总量的近50%。同时岩石强度平均为69.77Mpa，最大为148Mpa，高强度硬岩地层增大了围护结构套管咬合桩钻孔、基坑开挖施工难度。咬合桩成孔周期长，基坑爆破开挖振动对周边建(构)筑物，特别是计量检测研究中心内的精密检测仪器有较大影响。
面对安全风险高、工期紧、施工任务重等重重困难，项目充分发挥党员先锋模范带头作用，进场既组织前期交通疏解优化、进行全套管全回转钻机施工课题研究，细化领导带班制度，从管理、技术等多方面强化项目管理。
在参建各方的共同努力下，车站以保证施工安全、质量为前提，历时568天顺利完成封顶，成功帮助13号线项目最长的留~白区间盾构顺利按时始发。
项目后续将全面转入附属结构施工，其重难点为全线唯一一处未预留换乘节点的地铁在运营车站改造与接驳施工。项目将继续努力，攻坚克难，争取早日竣工，为深圳市民拓展幸福空间。
再来看下13号线光明段最新进展：
01
上市区间风井B地连墙顺利围闭
13号线北延上市区间风井B位于宝安区与光明区交接的大眼山北侧山脚，基坑长约41m，宽约28.3m，基坑平均深度约36.7m。
根据设计图纸及地勘资料，风井B共设计24幅地下连续墙，最长幅长约39.53m，入岩深度较大，岩石强度较高，岩面倾斜变化较多，是目前全线施工难度最大的中间风井。
自围护结构施工以来，该项目工点一直面临着地下连续墙入岩深度较大带来的施工难题。为按期保质保量完成节点任务，项目部多次组织对成槽设备选型进行优化，将原来“冲孔桩机+成槽机”方案最终调整为“8台冲孔桩机+3台旋挖钻+2台双轮铣槽机”方案，极大提高了施工效率。
02
13号线北延
将实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸
13号线北延（二期）起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。
▲13号线北延线路示意图（站点名称以实际建成为准 ）
近期，13号线二期（北延）工程同～观明挖区间一阶段二期交通疏解、观～月明挖区间一阶段二期交通疏解、公明广场站一阶段四期交通疏解已顺利完成，为后续主体工程施工释放了有效工作面。
截至目前，全线18个明挖工点已全部进场施工，9 个工点已进入主体围护结构施工阶段，其中 3 个工点已完成围护结构围闭，累计施工完成270余幅地下连续墙，开挖土方近50万方。
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将实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸
与西丽湖科教城、南山科技园实现轨道直达
进一步支撑光明科学城的打造
以及粤港澳大湾区、国际科技创新中心核心枢纽
