黄石三面环山，一面临江，中间还有个很大的磁湖，地形极大限制了城市的发展，尤其是绵延黄石城区20多公里的黄荆山脉，一度成为黄石向南发展的屏障。
随着1992年8月中国首条农民挖出的隧道——黄思湾隧道的建成以及2005年金山隧道（单洞）建成，黄石逐步向山南发展。之后又陆续建成金山隧道（复线）、谈山隧道和月亮山隧道以及武九客专使用的谈山隧道。
延后了两个月，2021年4月25日，百花隧道南段贯通，标志着黄石黄荆山脉即将迎来第六条隧道，黄石城区也将和山南更好地融合。
百花隧道是国内首条有轨电车山岭隧道，从胡家湾穿过黄金山，途经四棵水库，通往黄金山开发区核心区域。线路总长度为2.56公里，其中隧道段1.99公里，路基段0.57公里，洞口直径9.8米，为单洞双线隧道，分南北两段，也就是说实际是两段隧道。其中南段段位于四棵水库东侧，总体轴线方向为207°，基本呈直线形展布，隧道总长248米，隧道最大埋深约23米；北段隧道总长1742米，隧道最大埋深约260米。
规划中的第七隧道
百花隧道是通往大冶湖核心区最捷径的通道，原本计划选用公路+有轨电车隧道方案，但隧道出口百花路路幅宽度有限，会在此形成交通冲击造成拥堵（之前也有解释是为了倡导公共交通出行），现在定为有轨电车专用隧道。
而为了与山南连接，便于市民出行，黄石正规划在月亮山隧道与百花隧道之间再修建一条公路隧道，隧道沿湖路的入口与磁湖湖底隧道相连，可直达市民之家。
规划中宣称在不久的将来，胡家湾将成为别具一格的交通枢纽，新建的高架桥从这跨过沿湖路，电车从立交接入百花隧道。而在沿湖路段，电车将和工业旅游小火车并行，别有一番趣味；而不远处的华新水泥段，还可驱车穿行湖底隧道，直抵苏州路，又别有洞天。
工业旅游小火车缺乏吸引力，长期将难以为继，不如改造成通勤铁路，这是现成的市域铁路，不用去期盼八字还没一撇的鄂州市域铁路延伸至黄石。至于磁湖湖底隧道也是规划了很多年了，不做过多的指望。
随着1992年8月中国首条农民挖出的隧道——黄思湾隧道的建成以及2005年金山隧道（单洞）建成，黄石逐步向山南发展。之后又陆续建成金山隧道（复线）、谈山隧道和月亮山隧道以及武九客专使用的谈山隧道。
延后了两个月，2021年4月25日，百花隧道南段贯通，标志着黄石黄荆山脉即将迎来第六条隧道，黄石城区也将和山南更好地融合。
百花隧道是国内首条有轨电车山岭隧道，从胡家湾穿过黄金山，途经四棵水库，通往黄金山开发区核心区域。线路总长度为2.56公里，其中隧道段1.99公里，路基段0.57公里，洞口直径9.8米，为单洞双线隧道，分南北两段，也就是说实际是两段隧道。其中南段段位于四棵水库东侧，总体轴线方向为207°，基本呈直线形展布，隧道总长248米，隧道最大埋深约23米；北段隧道总长1742米，隧道最大埋深约260米。
规划中的第七隧道
百花隧道是通往大冶湖核心区最捷径的通道，原本计划选用公路+有轨电车隧道方案，但隧道出口百花路路幅宽度有限，会在此形成交通冲击造成拥堵（之前也有解释是为了倡导公共交通出行），现在定为有轨电车专用隧道。
而为了与山南连接，便于市民出行，黄石正规划在月亮山隧道与百花隧道之间再修建一条公路隧道，隧道沿湖路的入口与磁湖湖底隧道相连，可直达市民之家。
规划中宣称在不久的将来，胡家湾将成为别具一格的交通枢纽，新建的高架桥从这跨过沿湖路，电车从立交接入百花隧道。而在沿湖路段，电车将和工业旅游小火车并行，别有一番趣味；而不远处的华新水泥段，还可驱车穿行湖底隧道，直抵苏州路，又别有洞天。
工业旅游小火车缺乏吸引力，长期将难以为继，不如改造成通勤铁路，这是现成的市域铁路，不用去期盼八字还没一撇的鄂州市域铁路延伸至黄石。至于磁湖湖底隧道也是规划了很多年了，不做过多的指望。
