制约潍坊发展的因素是什么？
对于交通：
精神层面，我理解的应该是人文环境方面，山东世受儒家思想熏陶，所以思想比较保守，但是这些貌似不能作为潍坊经济发展制约性因素，我觉的还是领导者的眼光和魄力，潍坊说实话，领导层白瞎他们坐的位子了。
我是青岛人，16年在潍坊待了整整一年，给我最深的感受就是16年了，潍坊还在自我封闭！！东西南北四个方向，我没往西跑过，东北南三个方向都跑过了，往东去往平度，设有收费站 ，国道；往南，到安丘有收费站，国道；往北，临淄方向，有收费站，国道；也就是说，你从东面、南面、北面3个方向来潍坊，都需要经过一个收费站，而如果你是从南到北路过潍坊，仅潍坊你就需要缴纳2次过路费，现在不知道是不是已经撤销，但是在16年还在那样封闭的这样收取过路费的城市，尤其是在东部沿海，可能潍坊是独一份。
再看潍坊这些年的交通发展，烟台、威海的铁路运输远远落后于潍坊，但是烟台、威海到青岛的高铁、动车已经公交化了，而潍坊呢？仅仅依靠过路车辆的运载能力，青岛是目前潍坊周边可依赖的最大经济动力源，可是潍坊却始终不去主动靠近。
去年冬天跟潍坊的朋友聊天，还听潍坊的朋友说，把上合峰会放潍坊，潍坊也很好，先不论放潍坊，让国际有人怎么看潍坊，单单说他们怎么来潍坊？到济南、青岛下飞机坐机场大巴过来？一个900多万人口的城市，一个GDP排名全国排名第39位的城市，机场还是在市区范围的一个军民两用机场也就算，年旅客吞吐量不到50万人次，对比下排名在潍坊后边的非省会城市：
山东潍坊：人口：937万，GDP：5688亿，
南苑机场，性质：军民共用机场（4D），旅客吞吐量46.8万人次，7条航线
浙江台州：人口：612万，GDP：5314亿
台州路桥机场，性质：军民共用机场（4D），旅客吞吐量138.1万人次，17条航线
江苏泰州：人口：506万，GDP：5133亿
扬州泰州国际机场，性质：民用机场（4E），旅客吞吐量297.96万人次，45条航线
河南洛阳：人口：714万，GDP：5050亿
洛阳北郊机场，性质：民用机场（4D），旅客吞吐量157.74万人次，17条航线
湖北宜昌：人口：417万，GDP：4306亿
宜昌三峡机场，性质：民用机场（4D），旅客吞吐量338万人次，31条航线
广东惠州：人口：483，GDP：4177亿
惠州平潭机场，性质：军民共用机场（4C），旅客吞吐量188万人次，26条航线
以上是统计的各省市GDP落后于潍坊，但靠近的城市的机场情况。再看下边周边临沂、日照两个GDP不如潍坊的省内城市机场吞吐量：
日照山字机场,4C民用机场，年旅客吞吐量90万，15条航线
临沂启阳机场，4D民用机场，年旅客吞吐量258万，41条航线
由此可见潍坊的机场是这些城市里边旅客吞吐量最少的，究其原因：航线少，因为航线少，周边人买机票的时候自然就放弃了潍坊机场这个选择，假设潍坊机场的年旅客吞吐量再增加100万人次，而这100万旅客乘坐交通工具、住宿、餐饮、休息、购物等环节，每人次产生200元GDP，一年光机场增加的GDP就直接增加2亿元，还不算他们延伸出来的各项带动，日均增加近3千旅客量，需要增加多少服务性工作岗位，需要增加多少机场大巴、出租，需要增加多少可供旅客休息、住宿的酒店，这些配套对当地经济的发展能有多大拉升？能创造多少GDP？
个人建议：潍坊应该在青州北，寿光西一代选址建设新的机场，
原因一：这附近区域没有大型吞吐量航线的机场存在，仅有一个东营胜利机场，虽然是4D机场，但是吞吐量和航线数量，均与日照机场规模差不多，所以竞争力较弱，而整个淄博没有机场，之前他们只能选择济南遥墙机场，现在他们可以再增加一个选择，潍坊机场，这样从旅客量上做的考虑。
原因二：无论青州或者寿光，都是潍坊地区在外的名片县域，青州古九州之一，寿光以蔬菜闻名，所以不管机场坐落在两者哪个区域里，都可以命名“潍坊青州国际机场”或“潍坊寿光国际机场”，当然也不是不可以跟泰州、扬州学习，和淄博合建一个国际机场，“潍坊淄博国际机场”。
原因三：出于地理交通考虑，在那片区域有高速、有高铁：G20青银高速和济青高铁都能快速的输送旅客，同时也可以促进潍坊城市轨道交通的发展，潍坊、青州、昌乐、寿光的城轨连通后，将会形成本地的一个商业圈，以潍坊城区为龙头，加强周边区县城区融合发展。
关于投资方面：目前网上可查的在建的浙江嘉兴机场，为军民两用机场，4E级别，总投资72亿元。这个费用政府肯定承担的起，另外机场建立，周边配套商业、物流园都属于招商范畴，都可以收回一定投资数额。何况还能带动周边的地产、旅游等各个产业的发展。
另外潍坊新机场仿照浙江的嘉兴机场，着重打造以航空物流货运体系为主，客运为辅的思路，让潍坊的航空物流运输，与铁路运输、港口运输想结合，打造山东当地的物流集散中心，这个要比临沂有优势的多，临沂没有海运，潍坊有，临沂的铁路运输不发到，潍坊能把控整个山东半岛，是半岛和内陆的连接点。
作者：齐纨鲁缟
链接：https://www.zhihu.com/question/38319255/answer/1169036504
来源：知乎
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对于交通：
精神层面，我理解的应该是人文环境方面，山东世受儒家思想熏陶，所以思想比较保守，但是这些貌似不能作为潍坊经济发展制约性因素，我觉的还是领导者的眼光和魄力，潍坊说实话，领导层白瞎他们坐的位子了。
我是青岛人，16年在潍坊待了整整一年，给我最深的感受就是16年了，潍坊还在自我封闭！！东西南北四个方向，我没往西跑过，东北南三个方向都跑过了，往东去往平度，设有收费站 ，国道；往南，到安丘有收费站，国道；往北，临淄方向，有收费站，国道；也就是说，你从东面、南面、北面3个方向来潍坊，都需要经过一个收费站，而如果你是从南到北路过潍坊，仅潍坊你就需要缴纳2次过路费，现在不知道是不是已经撤销，但是在16年还在那样封闭的这样收取过路费的城市，尤其是在东部沿海，可能潍坊是独一份。
再看潍坊这些年的交通发展，烟台、威海的铁路运输远远落后于潍坊，但是烟台、威海到青岛的高铁、动车已经公交化了，而潍坊呢？仅仅依靠过路车辆的运载能力，青岛是目前潍坊周边可依赖的最大经济动力源，可是潍坊却始终不去主动靠近。
去年冬天跟潍坊的朋友聊天，还听潍坊的朋友说，把上合峰会放潍坊，潍坊也很好，先不论放潍坊，让国际有人怎么看潍坊，单单说他们怎么来潍坊？到济南、青岛下飞机坐机场大巴过来？一个900多万人口的城市，一个GDP排名全国排名第39位的城市，机场还是在市区范围的一个军民两用机场也就算，年旅客吞吐量不到50万人次，对比下排名在潍坊后边的非省会城市：
山东潍坊：人口：937万，GDP：5688亿，
南苑机场，性质：军民共用机场（4D），旅客吞吐量46.8万人次，7条航线
浙江台州：人口：612万，GDP：5314亿
台州路桥机场，性质：军民共用机场（4D），旅客吞吐量138.1万人次，17条航线
江苏泰州：人口：506万，GDP：5133亿
扬州泰州国际机场，性质：民用机场（4E），旅客吞吐量297.96万人次，45条航线
河南洛阳：人口：714万，GDP：5050亿
洛阳北郊机场，性质：民用机场（4D），旅客吞吐量157.74万人次，17条航线
湖北宜昌：人口：417万，GDP：4306亿
宜昌三峡机场，性质：民用机场（4D），旅客吞吐量338万人次，31条航线
广东惠州：人口：483，GDP：4177亿
惠州平潭机场，性质：军民共用机场（4C），旅客吞吐量188万人次，26条航线
以上是统计的各省市GDP落后于潍坊，但靠近的城市的机场情况。再看下边周边临沂、日照两个GDP不如潍坊的省内城市机场吞吐量：
日照山字机场,4C民用机场，年旅客吞吐量90万，15条航线
临沂启阳机场，4D民用机场，年旅客吞吐量258万，41条航线
由此可见潍坊的机场是这些城市里边旅客吞吐量最少的，究其原因：航线少，因为航线少，周边人买机票的时候自然就放弃了潍坊机场这个选择，假设潍坊机场的年旅客吞吐量再增加100万人次，而这100万旅客乘坐交通工具、住宿、餐饮、休息、购物等环节，每人次产生200元GDP，一年光机场增加的GDP就直接增加2亿元，还不算他们延伸出来的各项带动，日均增加近3千旅客量，需要增加多少服务性工作岗位，需要增加多少机场大巴、出租，需要增加多少可供旅客休息、住宿的酒店，这些配套对当地经济的发展能有多大拉升？能创造多少GDP？
个人建议：潍坊应该在青州北，寿光西一代选址建设新的机场，
原因一：这附近区域没有大型吞吐量航线的机场存在，仅有一个东营胜利机场，虽然是4D机场，但是吞吐量和航线数量，均与日照机场规模差不多，所以竞争力较弱，而整个淄博没有机场，之前他们只能选择济南遥墙机场，现在他们可以再增加一个选择，潍坊机场，这样从旅客量上做的考虑。
原因二：无论青州或者寿光，都是潍坊地区在外的名片县域，青州古九州之一，寿光以蔬菜闻名，所以不管机场坐落在两者哪个区域里，都可以命名“潍坊青州国际机场”或“潍坊寿光国际机场”，当然也不是不可以跟泰州、扬州学习，和淄博合建一个国际机场，“潍坊淄博国际机场”。
原因三：出于地理交通考虑，在那片区域有高速、有高铁：G20青银高速和济青高铁都能快速的输送旅客，同时也可以促进潍坊城市轨道交通的发展，潍坊、青州、昌乐、寿光的城轨连通后，将会形成本地的一个商业圈，以潍坊城区为龙头，加强周边区县城区融合发展。
关于投资方面：目前网上可查的在建的浙江嘉兴机场，为军民两用机场，4E级别，总投资72亿元。这个费用政府肯定承担的起，另外机场建立，周边配套商业、物流园都属于招商范畴，都可以收回一定投资数额。何况还能带动周边的地产、旅游等各个产业的发展。
另外潍坊新机场仿照浙江的嘉兴机场，着重打造以航空物流货运体系为主，客运为辅的思路，让潍坊的航空物流运输，与铁路运输、港口运输想结合，打造山东当地的物流集散中心，这个要比临沂有优势的多，临沂没有海运，潍坊有，临沂的铁路运输不发到，潍坊能把控整个山东半岛，是半岛和内陆的连接点。
作者：齐纨鲁缟
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