龙琅高速预计十月份通车！另外，它们的进度也“喜人”
目前，湖南高速公路多条在建高速项目全力以赴吹响冲锋号，抢抓春日施工好时机，加快项目工程进展，以期早日实现全线通车目标，为保障高速车流、物流运输的安全顺畅贡献力量。
龙琅高速
4月20日上午，在龙琅高速车田江大桥施工现场，建设工人正在对大桥合龙梁段进行精准对接调试工作。
作为龙琅高速公路重点控制性工程，车田江大桥是名副其实的“科技大桥”与“景观大桥”。大桥位于车田江风景区，桥体外侧呈拱架形构造，地方文化特色十分浓郁，与车田江自然美景结合，更是相得益彰。
为确保车田江大桥的建设质量，龙琅高速第二合同段全体建设者匠心独运、精益求精。由于大桥拱肋系统安装精度极高，其中拱中心对位允许偏差限值小于 3毫米，为精准实现合龙，项目团队精心制定了“梁体定位”结合“挂线定位”的安装方案，为大桥的顺利合龙打下坚实基础。项目部还多次进行技术交底，召开现场组织协调会，确保现场各项工作有序开展；模拟合龙状态，将合龙段吊至合龙口下方，进行连续48小时观测，测量合龙口长度进行合龙段余量配切。
1月18日，龙琅高速K0+800~K17+200、K29+823.5~K74+567两段共计61.147公里建成通车，正式向社会车辆开放。自年初以来，龙琅高速剩余路段一直在加紧施工中，目前进展顺利。据龙琅高速第二合同段项目部介绍，龙琅高速公路另一重点控制性工程——温塘特大桥也正在全力推进建设，各项资源均已配置到位，四月底进行路面施工，预计龙琅高速十月份实现全线通车。
官新高速
在官新高速第十二合同段的施工现场，建设工人正在细化钢筋的绑扎、波纹管定位、制定模板拼装的预制T梁施工任务。4月7日，官新高速首片预制T梁顺利浇筑，为全线桥梁上部结构施工打开了良好的局面，标志着官新高速的T梁预制工作驶入了快车道，官新高速进入了大干期。
官新高速共有桥梁107座，需预制T梁共计9081片，首次浇筑成功的预制T梁为新安互通主线桥左幅3-3#，梁长30米，浇筑混凝土31.2立方米。为确保顺利浇筑，官新高速项目部精心部署，在浇筑前严格按照首件制度制定详细的施工技术方案，及时做好桥梁特种作业人员的证件审核和技术、安全交底工作，强化质量、安全监督和管理，并严格按照规范进行检查验收，做到过程控制确保符合技术标准。为克服连日阴雨天气对施工进度的影响，项目主要负责人全程指挥协调，现场管理人员及技术人员相互配合，保证混凝土捣固密实，确保首片T梁顺利浇筑。
平益高速
4月19日上午，平益高速关键控制性工程——荷包洲特大桥左幅安全架通。
荷包洲特大桥位于平江县加义镇清河村，大桥左幅长1247.88米，右幅长1287.96米，设计基础150根，立柱103根，盖梁61片，40米T梁378片，多高墩，最高达56.01米，采用空心薄壁墩。
据介绍，荷包洲特大桥预计4月底前全桥可全面架通，将比计划工期提前两个月。

平益高速4座隧道全部贯通
红网时刻4月30日讯（通讯员 周新寰 谭胜）4月30日上午，湖南省平益高速古家洞隧道双洞贯通。至此，平益高速4座隧道均顺利贯通。
古家洞隧道位于平江县三阳乡苏白村，为双洞式隧道，左洞长390米，右洞长424m，净高5米。隧道段内地形起伏，山高坡陡，隧道围岩主要为强、中风化板岩，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。面对古家洞隧道围岩稳定性差、复杂多变的地质环境，平益高速六标项目部加强超前地质预报，通过采取门禁系统、视频监控系统、人员定位系统、有毒有害气体检测等智能化、信息化管控手段，按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护，紧封闭、勤测量”的原则进行隧道施工，安全顺利完成了双洞贯通任务。
平益高速是纳入湖南省“十三五”“十四五”规划的重大交通工程，主线全长176.66公里，批复概算总投资243.24亿元，预计2022年通车。今年是平益高速的“大干快上”的关键攻坚年，项目克服天气不利因素，“早复工、快起跑”，跑出了建设加速度。截至2021年4月,平益高速年内完成投资12.73亿元,占年计划的25.5%；累计完成投资149.36亿元，占概算总投资的61.40%

平益高速南阳湘江特大桥主桥首个边跨合龙
4月5日下午，平益高速控制性工程南阳湘江特大桥主桥33#墩大里程方向边跨合龙段波形钢腹板节段梁顺利完成悬拼吊装，标志着首个边跨合龙。按照计划，主桥预计今年10月底实现贯通合龙。
南阳湘江特大桥全长7176.68米，其中主桥长511.88米，主跨120米，为目前国内最大跨径波形钢腹板悬拼梁桥，其中悬拼梁安装共计202节段、支架现浇40节段。主桥上部结构为装配式波形钢腹板变截面PC组合梁，相比常规箱梁结构，具有明显优势：一是节段梁采用预制中心工厂预制，施工质量可控，效率高；二是采用波形钢腹板替代混凝土腹板，自重减轻25-30%且能完全避免混凝土腹板开裂现象；三是装配式悬拼施工精度高、速度快。南阳湘江特大桥创造了最快2.5天/片的悬拼施工新纪录。

最新消息！平益高速又有两座大桥架通
岳阳日报全媒体讯（记者 张小弓）近日，平益高速捷报频传：矮洲汩水大桥全幅贯通；平益高速关键控制性工程——荷包洲特大桥左幅架通。
矮洲汨水大桥位于平江县安定镇官滩村和美谭村，跨越汨水河流，全长727.8米。共设计18跨，有40米预制T梁216片。全桥共6联，上部结构采用预应力砼梁，先简支后连续，下部结构为柱式墩、柱式台。
荷包洲特大桥位于平江县加义镇清河村，桥位地貌属低山丘陵地貌，地势陡峭，地形切割较深。大桥左幅长1247.88米，右幅长1287.96米，设计基础150根，立柱103根，盖梁61片，40米T梁378片，多高墩，最高达56.01米，采用空心薄壁墩。预计月底前全桥可全面架通，比计划工期提前两个月。
平益高速起于湘赣交界处的平江县石牛寨镇(对接江西修平高速)，途经平江县、汨罗市、湘阴县、赫山区，止于益阳市赫山区笔架山(对接长常北线高速长益段)，主线全长176.66公里，项目批复概算总投资243.24亿元。项目建成后对完善湘赣边红色旅游交通网、巩固革命老区平江县脱贫攻坚成果、加快推进湘赣边区域合作示范区建设、推动长江经济带发展具有重要意义，将成为驱动湖南发展的新引擎。
今年是平益高速建设的关键攻坚年。项目坚持“早复工、快起跑”，迅速掀起复工达产高潮。截至3月底，累计完成投资145.61亿元。项目正紧紧围绕2022年全线通车目标，抓实常态化疫情防控，打好交叉作业攻坚战，全面创建平安百年品质工程，努力打造高速建设的“平益样板”。

平益高速晏家大桥全幅架通
红网时刻4月24日讯（通讯员 谢振 张谭龙）4月22日，平益高速八标晏家大桥梁片架设施工全部完成，至此该标段五座大桥全部架设完成，路基全面贯通。
晏家大桥为分离式路基桥梁，桥长411米，宽26米，共使用108片30米预应力砼小箱梁。桥梁下部构造采用柱式台配桩基础和柱式墩配基础。在梁片架设过程中，平益高速八标项目部坚持科学管理，精心组织，发扬艰苦奋斗老黄牛精神，克服连续阴雨及复杂的施工条件的影响，保障了架设工作的顺利进行。

靖黎高速第二合同段南团坝水库大桥水中墩施工顺利完成
近日，靖黎高速第二合同段关键节点工程南团坝水库大桥3、4、5号墩垫石浇筑完毕，标志着该大桥水中墩施工全部完成，为下一步推进架梁工作打下坚实基础，为当地农户春耕水库蓄水提供了有力保障，同时对该合同段全线拉通具有重大意义。
南团坝水库大桥中心桩号为K36+271.0，桥长248m，为6×40m装配式预应力混凝土T梁，下部构造为柱式墩、台，基础采用桩基础，圆曲线半径1200m，纵坡1.7%。
考虑到南团坝水库的灌溉功能，以及施工对水库坝体结构的影响，靖黎高速第二合同段将搭设钢栈桥进行水中桩施工方案优化为利用枯水期筑岛围堰方案。按照当地政府3月底前完工蓄水的要求，该合同段认真倒排施工计划，抢抓有利天气，加大人员设备投入，牢牢把握当地水文实际，做好环保工作，历经三个月，高效完成了施工任务。
下一步，靖黎高速第二合同段将继续加紧建设步伐，安全、优质、高效完成年度施工目标任务。
【来源：湖南高速公路】

芷铜高速罗水田隧道右幅有望5月底贯通
红网时刻4月16日讯（通讯员 刘彦萍 记者 李海波)今日，记者从芷铜高速项目部第五合同段获悉，截至目前，该合同段罗水田隧道右幅累计开挖进尺410米，占设计总长度82%，有望5月底顺利贯通。
芷铜高速第五合同段是芷江至铜仁（湘黔界）高速公路的最后一段。项目全长6.915公里，标段共有隧道2.5座，桥梁6座。其中，罗水田隧道与贵州铜仁段高速相接，因浅埋段地表是水田，厚度薄，稳定性差，属于危险系数高的施工段。
自进洞施工，项目部及隧道作业队精心组织，科学谋划，认真落实标准化施工，严格管控隧道开挖尺寸、拱架安装、初支喷护等关键工序；全力推进“四新技术”应用，因地制宜采取三台阶环形导坑预留核心土法新技术、新工艺与机械加人工辅助开挖进行作业；加强技术交底和监控量测、安全观察，确保隧道施工质量、安全、进度、环保的全面可控。
据该合同段负责人介绍，4月进入汛期以后，连续十几天的阴雨造成原材料供应不足，影响了施工进度，项目部不等不靠、加强管理和调度，全力以赴抢工期。通过尝试利用隧道弃渣，满足砂石需求。同时，严控混凝土超耗，缓解运力不足，并组织人员及时维护施工便道、合理规划运输路线，确保材料及时运送。

芷铜高速预制T梁首件工程成功浇筑
红网时刻4月30日讯（通讯员 曹奇亚）4月29日，从芷铜高速土建1标传来好消息，预制T梁首件工程成功浇筑。标志着芷铜高速公路桥梁工程开启上部结构施工。
芷铜高速土建1标由湖南省湘平路桥建设有限公司承建，是芷铜高速项目最大土建标之一，项目起点位于芷江县芷江镇艾头坪西北侧的艾头坪枢纽互通，对应怀芷高速公路主线桩号 K368+248处，沿线经过芷江镇（艾头坪）、牛牯坪乡（肖家湾），多次设桥跨越五郎溪、沟水溪等水系，终于金厂坪水库南侧边缘。设计里程 10.708km，设置特大桥 2 座，大桥 6 座，中桥 2 座，短隧道 1 座，互通式立交 1 处（艾头坪互通）。桥梁总长度5040m，桥梁比例高达47%。目前桥梁桩基完成率78%，桥梁下构成率15%。
该标段设计预制T梁1416片，此次浇筑的预制T梁为艾头坪互通D匝道桥1-2#，梁长30米，浇筑混凝土32立方米。为确保预制梁任务圆满完成，项目部精心部署，在浇筑前严格按照“首件制度”制定详细的施工技术方案，及时做好桥梁特种作业人员的证件审核和技术、安全交底工作，强化质量安全监督管理，细化钢筋绑扎、波纹管定位、定制模板拼装、砼振捣等预制T梁施工任务，严格按照规范进行检查验收，做到过程控制有序。

聚焦重点项目｜宁韶高速青山冲大桥箱梁顺利架设完成
4月21日，宁韶高速公路第一合同段青山冲大桥预制箱梁顺利架设完成，这是春节过后宁韶高速公路第三座全幅架通的桥梁，青山冲大桥的顺利架设为后续施工提供了可靠保障，也为路基附属施工提供了便利通道。
宁韶高速公路项目桥梁39座，共有3870片梁，计划今年12月31日前全部架设完毕。青山冲大桥是第一合同段架设完成的第一座桥梁，全长426.4米，跨径组合为2X(4X30)+2X(3X30)，桥面结构形式为先简支后连续30米小箱梁112片。
面对今年艰巨的施工任务，宁韶公司、总监办积极应对不利天气的影响，以架梁为主线，认真排布施工，强化资源配置，坚持问题导向，狠抓计划落实，制定了科学合理的制、架梁方案，较好地解决了制梁、存梁和工期问题。下一步，宁韶高速全体建设者将继续发扬优良工作作风，积极行动，抢抓有利天气，加快后续梁板架设和路基精加工施工，确保高质量完成今年的生产任务。
【来源：湖南交通运输】

益阳至常德复线开工，新化至新宁高速开工，两条路预计2024年建成通车
本报长沙讯 4 月 8 日，益阳至常德高速公路扩容工程正式开工，预计 3 年后，在现有的长益常高速之外，益阳与常德之间又将多一条高速大通道。同日，G59 呼和浩特至北海高速公路湖南省新化至新宁段也正式开工。
据了解，益阳至常德高速公路扩容工程路线起于长益高速扩容线笔架山互通，自北绕过益阳城市规划区，经兰溪镇东北侧，于甘溪港南侧跨越资水，经过鹿坪、香铺仑南侧、百禄桥南侧与南益高速交叉，之后西延经龙潭桥镇、汉寿县城以南，于新兴在渝长厦铁路北侧并行一段跨越沅水，止于芦荻山互通接二广高速(常德东环)。
路线全长 93.456 公里。设置 9 处互通式立交，主线采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度 34 米，设计速度 120 公里每小时。预计 2024 年建成通车。
长益常高速是湖南省内最容易发生拥堵和缓行的高速公路之一。2020 年 8 月 31 日，长益常北线高速长益段(即长沙至益阳高速公路扩容工程)开通，这条全长 50.28 公里的双向六车道新高速，使长沙与益阳之间的交通出行增加了一个便捷选项。
如今，益阳至常德的新高速开工，意味着长益常全线很快将迎来第二条高速新通道。
该工程是国家高速公路网规划(2013 年 -2030 年)二广高速公路(G55 线)的长沙至张家界国家高速公路(G5513)的重要组成部分，也是湖南省 " 七纵九横 " 高速公路网中第三横浏阳(湘赣界)至花垣(湘黔界)高速公路的一段。
同日，G59 呼和浩特至北海高速公路湖南省新化至新宁段也正式开工。
该项目路线起于新化县卿家屋与新溆高速相接，在屋主塘上跨沪昆高速并设枢纽互通，至新宁县回龙寺镇与白新高速和永新高速相交，止于老人冲与洞新高速相接。项目主线全长 192.3 公里，另建设有 7 条连接线(共计 83.7 公里)。
项目经过新化县、隆回县、武冈市、新宁县，另有连接线经过邵阳县。本项目沿线共设置 4 个服务区、15 处互通立体交叉。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度 100 公里每小时，路基宽度 26 米。预计 2024 年建成通车。
该项目建成后，将缩短呼和浩特乃至张家界到新宁、桂林、北海等地的距离，为娄底市、邵阳市与怀化市之间新增一条中部高速纵向通道，对加快推进武陵山片区区域发展开发具有重要作用，同时也是连接张家界、新宁、桂林的黄金旅游线路。本项目是呼北高速最后开工的段落之一，对呼北高速的全线贯通具有重大意义。
潇湘晨报记者黎棠 图片摄影 / 江钻
来源：潇湘晨报

官新高速首座隧道双向贯通，马路口资水特大桥施工取得重大节点进展
本报长沙讯 4月13日，记者从官新高速获悉，公路第六合同段枇杷湾隧道的左洞贯通，这是继去年12月10日该隧道右洞贯通后的又一重大喜讯，宣告枇杷湾隧道正式贯通，该隧道是项目全线首座实现双向贯通的隧道，标志着官新高速重要施工节点顺利完成，取得工程建设新进展。另外，官新高速公路马路口资水特大桥6号主墩钢吊箱也成功下放，大桥施工取得重大节点胜利，为大桥主墩承台施工创造了有利条件。
枇杷湾隧道总长256米，其中Ⅳ级围岩145米，Ⅴ级围岩95米，明洞10米。围岩主要为碎石及强、中风化砂质板岩，岩体破碎，围岩自稳能力差，地质条件较复杂。由于隧道建设推进面临着地质条件复杂、材料运输困难、雨季漫长、电力资源限制等诸多不利因素，项目部积极运用新技术、新工艺、新设备，克服了隧道开挖过程中遇到的掌子面坍塌、围岩遇水成泥等难题，确保工程质量安全、建设进度均衡可控。
官庄至新化高速公路是G59呼北高速中的重要组成部分，是国家“十三五”165项重大工程项目之一，也是国家扶贫重点工程建设项目。该项目起于沅陵县官庄镇沐濯铺，对接G59张家界至官庄高速公路，止于新化县琅塘镇水口坑接长芷高速公路。主线全长76.581公里，按四车道高速公路标准建设，其中官庄至安化段设计路基宽度26米，安化至新化段设计路基宽度25.5米，同步建设西安连接线4.134公里和古楼连接线10.776公里。该项目投资总概算为136.53亿元，项目总工期4年，其中控制性工程为马路口资水特大桥、黄沙界特长隧道、稠树山特长隧道。
潇湘晨报记者黎棠

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镇楼

有多少高速公路是靠个别公路养的