个人的理解，标准件以及标准的制定，与一个国家材料工业、工艺水平、科技进步程度、战略决策等关系生产力的因素有着直接的关系，举个简单例子，假如电线杆子之间的距离是50米的话，那么这个标准的制定就与电线材料的电导率、强度等主要因素有关，而这些主要因素又与我国当时的输电线方式、材料发展水平、制造工艺水平有关，而这些很基础的标准数据又需要大量的实践得出，在此基础上还需要有一定的前瞻性，标准的制定，事关国家的国力与战略决策。


   再看看我们的标准件，GB68已很少采用，其实早该废止了，从这个标准涉及的航空地面设备标准件外形来看，粗大、笨重，但结实耐用，因为1968年的前的生产工艺正是以手工制造和简单的机械加工相结合的时期，是58~60年前后，前苏联的标准移植过来的，也是我国第一个五年计划的实施期，那些标准件的外形尺寸、材料、制造工艺几乎是照搬苏联模式，但是具体的外形尺寸是如何得出的，苏联人知道，我们不知道，或者我们一知半解。


   20世纪60年代初，苏联的社会 帝 国 主 义野心暴露，中国为了民族独立坚决反对，于是苏联于1960年中期作出决定，撤走了专家，阎良的飞机制造厂剩下了建设一半的厂房和未打开包装的机床，甚至未拆包的飞机图纸。从此，中国的航空先驱者们走向了艰苦奋斗、自力更生的艰难道路。至此，不止是标准件我们的航空工作者“一知半解”，飞行器的气动、总体、结构设计等理论也停留在测绘、仿制水平，对于一个结构件的外形，我们的科技人员也只能查一些有限的手册，参照参照苏联飞机零件的外形，可以说，只知其然而不知所以然。


http://www.yldx.com/ShowPost.asp?ThreadID=90293
【原创】航空标准件折射出的中国航空发展历程（3月15日修订版）

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