不明觉厉

去看看

鲲鹏系统的核心优点在于各部分之间的和谐，传动和做功方式的高效率，动力的平顺和干脆，只是『和谐』这个根本原因导致的必然结果。
与其说和谐这个东西有什么优点，我们不如先看看其他系统里存在的矛盾导致了什么缺点。
传统两轮驱动的优点在于高效率，但缺点在于抓地力，其中后轮驱动的抓地力比前轮驱动好一点。
传统四轮驱动的优点在于抓地力，但是太重了，效率低。
传统双离合适合跑中高速，但其问题在于，起步，尤其是恶劣条件下起步。为了解决这个问题，双离合只能增加更多的档位，占用更多的空间，使用更加绵密的齿比。同时，因为一档齿比过高，使得其输入扭矩与成本直接相关：齿比越高则齿轮越容易坏，怎么解决？加钱呗。
传统前置驱动之殇在于，在普通公路或上坡，容易打滑，它的极限加速能力难以与后驱相提并论——此问题可以通过加钱上四驱解决，但是增加的重量并没有带来动力的增加。
传统后置驱动之殇在于，为了保证较高的传动效率，要么用后置发动机，要么用纵置发动机。
传统后置发动机之殇在于，没有足够的长度安排尾气处理系统，只能把排气拧成麻花，使其排气阻力相对较大；没有足够的撞风面积，再加上扭成那话的排气占用了大量空间，使其冷却系统特别不好设计，也特别不好排布。把排气扭成麻花儿塞进发动机舱，要加钱；在塞满炙热的排气管的发动机舱里面布置冷却系，还没有太多的撞风面积，还要保证效果，也要加钱。问题是加了半天的钱，在发动机舱里面塞了一堆东西，到最后保养又不好弄了。
传统前纵置发动机之殇在于，这东西的排气系统虽然不像后置驱动一样需要拧成麻花，但是相对于反置式横置发动机还是占用了太多的发动机舱空间，而且这个东西真的不如后置和前横置安全。
传统反置式前横置发动机之殇在于，发动机不能太大，动力比较捉急。
燃油车优点在于中高速和能量补充速度
电车的优点在于中低速。
如果我什么都要，该怎么解决？
我要四轮驱动的抓地力；我要两轮驱动一样，动力系统增加的每一分重量都是为了更强的动力；我要反置式前横置发动机一样的安全性和位置极佳，节省空间的排气（节省空间就意味着减重）；我要双离合干净利落的高效传动；我要电动机的起步瞬态和低速平顺性。
答：我们先造一台燃油混动前驱车的车头，再造一台大功率电动后置后驱车的车尾，然后把他们组合起来。
这台前驱车的车头，使用反置式小排量前横置发动机，这种发动机拥有最佳的排气位置和最高的进气效率。
然后我们把双离合的全部档位的齿比，都设定为用来跑中高速的齿比，把双离合适合跑中高速这个优点发挥到极致。
同时辅以电机解决中低速的驱动，而同等成本下，没有任何燃油机的低速平顺性和瞬态可以超越电机。
至此，我们已经解决了起步瞬态和动态，中高速的续航，还有绝对的动力和抓地力没有解决。
这个时候我们把后置后驱电动车的屁股给这个前驱车接上去。后置后驱电动车可没有什么排气管和像后置后驱燃油车苛刻的散热问题需要解决。
然后我们得到了一个什么东西？
我们得到了一台四驱车，但是它传动系统没有为此增加一分重量，它增加的重量都用在了动力上。
我们拥有了一台安全高效的前横置反置式发动机，而且极其节省发动机舱空间，为白车身的减重打下了重要基础。
我们拥有了大排量发动机的动力。
我们拥有了电车的低速平顺性，我们拥有了燃油车的续航和能量补充速度。
它甚至还很省油。
这就是鲲鹏。
（当然这套系统有点复杂，可靠性难以保证。不过据鳖厂说，他们对这玩意儿又是百万公里检验）
而且，全球首创，核心技术完全自主。
两田洗好脖子等着吧，你奇瑞爷爷来了。

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不要叫土鳖，叫瑞爷

嗯，说的比较客观，实事求是

赶紧过去点赞

何止屁田十六国联军阉灭

你奇瑞爷爷👴来了

吹牛草稿打的不赖

意味着水里的土 鳖，一跃成为可以飞的凤凰，一飞冲天

建议把最后的“可靠性难以保证”改为“可靠性暂时未知”

奇瑞加油