当你问起车迷他们心目中最棒的高性能旅行车，他们会回答：Audi RS6 Avant，AMG E63 S Wagon; 一代经典 Volvo 850 T5-R 或者极富个性的Cadillac CTS-V Wagon。
狂野的CTS-V Wagon
事实上，人们常常忘记在英国也有一家高性能车制造商，而他们也对高性能旅行车作出了有趣的尝试。这家制造商的名字是捷豹，而这辆优雅的旅行车名字叫做 Jaguar XFR-S Sportbrake。
本期主角：2014 Jaguar XFR-S Sportbrake
这是一台捷豹在2014年发布的一台运动型旅行车，是基于XF Estate再塞上来自XFR-S和F-Type的一大堆“好东西”而组成的产物。它有着来自XFR-S的悬挂，刹车，和最重要的，一台机械增压的V8。
XFR-S Sportbrake的引擎舱
这台发动机可输出550马力和502lb-ft的扭矩，与之配对的，唯一的变速箱是一台来自F-Type的8速ZF自动变速箱，驱动着他的后轮。XFR-S Sportbrake的0-60mph为4.6秒,比轿车XFR-S慢0.2秒，但是他的极速和轿车XFR-S一致，为186mph(约300km/h)。
不算很快，但是相当快。
在外观上，XFR-S Sportbrake相较于普通XF旅行车也变得更加有侵略性。增大涂黑的进气口和前唇，增宽的车身，重新设计的侧裙和后保险杠下的扩散器无一不彰显其运动特性；而降低的底盘高度则让整车看上去宛如一头匍匐于地的猎豹，蓄势待发。
这是一辆普通的XF Sportbrake，以示对比
内饰方面，XFR-S Sportbrake和它的竞争对手相比显得有些简洁，以至于TopGear 主持人Chris Harris认为它的内饰和RS6 Avant，E63S Wagon之流相比显得“有些落后”。
当年E63-S Wagon的内饰
当年RS6的内饰
XFR-S Sportbrake的内饰
在账面数据上，XFR-S Sportbrake已经能和RS6 Avant，E63-S Wagon等“超级旅行车”扳扳手腕。 然而在实际性能上，它的驾驶感受似乎并不如想象中的那么令人惊喜。 和那些拥有更多马力和扭矩，并且配备全轮驱动的竞争对手们相比，后轮驱动的XFR-S Sportbrake在弯道操控和驾驶乐趣上略逊一筹。
重1.8吨的XFR-S Sportbrake过弯时的姿态
但实际上，XFR-S Sportbrake仍然有着不俗表现，正如Driving的测评所说：
“这台车的后部大部分时间稳定得令人安心，以至于你可能会觉得你在开一辆高性能掀背车。”
Evo杂志（也是老朋友了，和顶尖驾驶合作的车评媒体）也在车评中写道：
“它在中速长弯中的操控性无与伦比。XFR-S Sportbrake的体重可能代表它的抓地力不如一台M5，但你在驾驶它时能清晰的感受到极限在哪里并精准地进行操控。”
出人意料的是，这台大捷豹在日常使用方面击败了它的德国对手们。
性能化并没有使其完全脱离舒适性，XFR-S Sportbrake在巡航时几乎就像普通的XF旅行车一样舒适---车身震动能够被减震器很好的吸收，这意味着驾驶人可以放松的享受这辆车宽大的车内空间。
当然，前提是你不在意运动座椅和贴在车后的RS标。
开着它带上全家去旅行和开普通XF旅行车应该没什么区别
看着还过得去的内饰，基本功能一应俱全
XFR-S Sportbrake或许没有E63 S wagon快速，也不能提供RS6一样的赛道体验，也不像850 T5-R那样拥有传奇般的历史----- 但是它仍然有着不俗的实力以及---
在笔者心目中顶级的颜值。
该死，它真的很好看。
本文作者：@热辣掀背车 @快乐jacky
狂野的CTS-V Wagon事实上，人们常常忘记在英国也有一家高性能车制造商，而他们也对高性能旅行车作出了有趣的尝试。这家制造商的名字是捷豹，而这辆优雅的旅行车名字叫做 Jaguar XFR-S Sportbrake。
本期主角：2014 Jaguar XFR-S Sportbrake
这是一台捷豹在2014年发布的一台运动型旅行车，是基于XF Estate再塞上来自XFR-S和F-Type的一大堆“好东西”而组成的产物。它有着来自XFR-S的悬挂，刹车，和最重要的，一台机械增压的V8。
XFR-S Sportbrake的引擎舱
这台发动机可输出550马力和502lb-ft的扭矩，与之配对的，唯一的变速箱是一台来自F-Type的8速ZF自动变速箱，驱动着他的后轮。XFR-S Sportbrake的0-60mph为4.6秒,比轿车XFR-S慢0.2秒，但是他的极速和轿车XFR-S一致，为186mph(约300km/h)。
不算很快，但是相当快。
在外观上，XFR-S Sportbrake相较于普通XF旅行车也变得更加有侵略性。增大涂黑的进气口和前唇，增宽的车身，重新设计的侧裙和后保险杠下的扩散器无一不彰显其运动特性；而降低的底盘高度则让整车看上去宛如一头匍匐于地的猎豹，蓄势待发。
这是一辆普通的XF Sportbrake，以示对比
内饰方面，XFR-S Sportbrake和它的竞争对手相比显得有些简洁，以至于TopGear 主持人Chris Harris认为它的内饰和RS6 Avant，E63S Wagon之流相比显得“有些落后”。
当年E63-S Wagon的内饰
当年RS6的内饰
XFR-S Sportbrake的内饰
在账面数据上，XFR-S Sportbrake已经能和RS6 Avant，E63-S Wagon等“超级旅行车”扳扳手腕。 然而在实际性能上，它的驾驶感受似乎并不如想象中的那么令人惊喜。 和那些拥有更多马力和扭矩，并且配备全轮驱动的竞争对手们相比，后轮驱动的XFR-S Sportbrake在弯道操控和驾驶乐趣上略逊一筹。
重1.8吨的XFR-S Sportbrake过弯时的姿态
但实际上，XFR-S Sportbrake仍然有着不俗表现，正如Driving的测评所说：
“这台车的后部大部分时间稳定得令人安心，以至于你可能会觉得你在开一辆高性能掀背车。”
Evo杂志（也是老朋友了，和顶尖驾驶合作的车评媒体）也在车评中写道：
“它在中速长弯中的操控性无与伦比。XFR-S Sportbrake的体重可能代表它的抓地力不如一台M5，但你在驾驶它时能清晰的感受到极限在哪里并精准地进行操控。”
出人意料的是，这台大捷豹在日常使用方面击败了它的德国对手们。
性能化并没有使其完全脱离舒适性，XFR-S Sportbrake在巡航时几乎就像普通的XF旅行车一样舒适---车身震动能够被减震器很好的吸收，这意味着驾驶人可以放松的享受这辆车宽大的车内空间。
当然，前提是你不在意运动座椅和贴在车后的RS标。
开着它带上全家去旅行和开普通XF旅行车应该没什么区别
看着还过得去的内饰，基本功能一应俱全
XFR-S Sportbrake或许没有E63 S wagon快速，也不能提供RS6一样的赛道体验，也不像850 T5-R那样拥有传奇般的历史----- 但是它仍然有着不俗的实力以及---
在笔者心目中顶级的颜值。
该死，它真的很好看。
本文作者：@热辣掀背车 @快乐jacky
