这个话题可能会涉及一些更深入的问题，会有点技术含量，被有些人喷，不过我还是想说一下。
首先从另一个方面来引入话题，自我申明一下本人是航空航天类能源动力工程的，所以对飞机以及能源动力和机械方面比较了解，而话题也是从飞机开始切入。
不说战斗机了，其实飞机都大同小异，战斗力本质上来说和民航飞机差的基本是适用于战争的改良化设计，而不管是飞机还是汽车，很多机械的东西并没有本质的大差别。
就飞机的发展史来看，从第一架飞机纯机械式到后来加入电控，再到现在不断地电子化，我们可以看到的是飞机可靠性的不断提高。这也是科技发展的初衷，毕竟科技是用来造福人类，让人类的生活变得更加轻松，所以没有人希望科技的发展是伴随着一堆事故和伤亡的，但是科技的发展也不可避免的会造成一些事故和伤亡。
就现在民航空客最先进的A350和波音最先进的B787来说，目前大量使用碳纤维材料代替机身的铝合金，信号的传输也由电缆变光纤，飞机控制也大量的由机械传动变为数字信号，自动飞行也从以前的自动巡航飞行到现在支持自动起飞降落。甚至于一直以来更依赖计算机操控的波音直接将机载系统基于win10打造，输入靠键盘，选择靠鼠标，而这一切自动化带给不管是驾驶员，乘客或者工程人员来说都是更多的便利。
但是对于使用者来说，使用的便利并不意味着使用门槛的降低，反而是使用门槛的提高。就像智能手机带给大多数人方便，但是对于老年人以及一些低学历人群来说，智能手机给他们带来的却并不是方便。
然而在我眼里看来特斯拉就是这样一个跨时代的车，就像智能手机和非智能手机，空客A350和波音707一样的差别，从外看都是车，看的稍微深入一点是能源供应的差别。但是我想说的是特斯拉却并不是一辆只转变了能源方式的电车，它不像小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车一样，是为了顺应传统汽车车主而进行单纯能源驱动方式上的改变，特斯拉在做的事就是进行一场汽车的工业改革。在特斯拉身上我看到了航空业的影子，一体化的车体结构；行车控制和娱乐系统多通道，同一系统的多备份互不干涉以保障高度电子化的可靠度；车辆加入EDR（类似飞机的黑匣子）设备让车辆在出事故后可以自己“说话”，减少不必要的纠纷（当然无理取闹的不算）
用智能手机需要学习，用电脑需要学习，用软件需要学习，考驾照需要学习（不要拿那种花钱买驾照之类的人来说事），开飞机需要学习，开更先进的飞机对飞行员来说意味着更深入和很多的学习。社会的进步就是这样需要不断学习，否则就会被逐渐淘汰，那么为什么开车不需要对车辆的系统、状态、组件以及故障来学习呢。不说特斯拉，也不说bba啥的，就拿国产的比亚迪来说，按钮啥的中文化，又有多少开的司机不知道一个写着汉子的按钮是干嘛的，仪表盘有一个图标是什么意思；而电子化和智能化程度更高且驾驶方式有改变的特斯拉为什么有人就以为不需要学习呢。
而对于车主手册这些网上都是可以自己下载的，底下附上几张图，虽然整本手册读完的人可以说几乎为0，但是对于一些关键系统以及故障处理和故障信息，我觉得不管是特斯拉，亦或是bba，蔚来，比亚迪，乃至宾利，劳斯莱斯对于驾驶员来说都是需要学习的。
首先从另一个方面来引入话题，自我申明一下本人是航空航天类能源动力工程的，所以对飞机以及能源动力和机械方面比较了解，而话题也是从飞机开始切入。
不说战斗机了，其实飞机都大同小异，战斗力本质上来说和民航飞机差的基本是适用于战争的改良化设计，而不管是飞机还是汽车，很多机械的东西并没有本质的大差别。
就飞机的发展史来看，从第一架飞机纯机械式到后来加入电控，再到现在不断地电子化，我们可以看到的是飞机可靠性的不断提高。这也是科技发展的初衷，毕竟科技是用来造福人类，让人类的生活变得更加轻松，所以没有人希望科技的发展是伴随着一堆事故和伤亡的，但是科技的发展也不可避免的会造成一些事故和伤亡。
就现在民航空客最先进的A350和波音最先进的B787来说，目前大量使用碳纤维材料代替机身的铝合金，信号的传输也由电缆变光纤，飞机控制也大量的由机械传动变为数字信号，自动飞行也从以前的自动巡航飞行到现在支持自动起飞降落。甚至于一直以来更依赖计算机操控的波音直接将机载系统基于win10打造，输入靠键盘，选择靠鼠标，而这一切自动化带给不管是驾驶员，乘客或者工程人员来说都是更多的便利。
但是对于使用者来说，使用的便利并不意味着使用门槛的降低，反而是使用门槛的提高。就像智能手机带给大多数人方便，但是对于老年人以及一些低学历人群来说，智能手机给他们带来的却并不是方便。
然而在我眼里看来特斯拉就是这样一个跨时代的车，就像智能手机和非智能手机，空客A350和波音707一样的差别，从外看都是车，看的稍微深入一点是能源供应的差别。但是我想说的是特斯拉却并不是一辆只转变了能源方式的电车，它不像小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车一样，是为了顺应传统汽车车主而进行单纯能源驱动方式上的改变，特斯拉在做的事就是进行一场汽车的工业改革。在特斯拉身上我看到了航空业的影子，一体化的车体结构；行车控制和娱乐系统多通道，同一系统的多备份互不干涉以保障高度电子化的可靠度；车辆加入EDR（类似飞机的黑匣子）设备让车辆在出事故后可以自己“说话”，减少不必要的纠纷（当然无理取闹的不算）
用智能手机需要学习，用电脑需要学习，用软件需要学习，考驾照需要学习（不要拿那种花钱买驾照之类的人来说事），开飞机需要学习，开更先进的飞机对飞行员来说意味着更深入和很多的学习。社会的进步就是这样需要不断学习，否则就会被逐渐淘汰，那么为什么开车不需要对车辆的系统、状态、组件以及故障来学习呢。不说特斯拉，也不说bba啥的，就拿国产的比亚迪来说，按钮啥的中文化，又有多少开的司机不知道一个写着汉子的按钮是干嘛的，仪表盘有一个图标是什么意思；而电子化和智能化程度更高且驾驶方式有改变的特斯拉为什么有人就以为不需要学习呢。
而对于车主手册这些网上都是可以自己下载的，底下附上几张图，虽然整本手册读完的人可以说几乎为0，但是对于一些关键系统以及故障处理和故障信息，我觉得不管是特斯拉，亦或是bba，蔚来，比亚迪，乃至宾利，劳斯莱斯对于驾驶员来说都是需要学习的。
