武局担当，武汉客运段值乘
汉口-武昌（长沙）广州北-广州-东莞-深圳
2YZ+YW（宿）+GRW+3RW+11YW

沪广动卧每日开行，延长为珠海-连云港，上局担当
连云港-淮安-扬州东-泰州-张家港-上海虹桥-松江南-杭州东-广州南-中山-珠海

广铁25G担当，广州客运段值乘
三亚-东方-海口-肇庆-佛山-广州-东莞-深圳
3YZ+CA+GRW+2RW+11YW

南局担当，福州客运段值乘
福州-三明北-抚州-南昌（赣州）广州北-广州-东莞-深圳
3YZ+CA+GRW+2RW+11YW

增开成都-深圳动卧，保留延长至香港西九龙的可能性，成渝高铁-渝贵高铁-贵广高铁-广深港高铁，广铁担当
成都东-内江北-重庆西（贵阳东）广州南-深圳北-福田（香港西九龙）

宁局25G担当，南宁客运段值乘
南宁-南宁东-黎塘-贵港-玉林（肇庆）佛山-广州-东莞-深圳
3YZ+CA+GRW+2RW+11YW

最后说一下排图速度等级和车次等级（25K/Z全部退役之后）
按车底（这样不会再有绿皮特快这种东西了）定成350-标杆高铁G/标杆城际C，300-普通高铁G/城际C，250-动车组D/城际C，200-动车组D/城际C，160-桶/25T/城际/市郊，120-余下所有，因此各级均速分别是310，250，200，160，120，90
票价可以以120标尺的硬座为基准票价，硬座/二等座=速度/120，软座/一等座（一排4人）=速度/120*1.3，硬卧/二等卧/一等座（一排3人）=速度/120*1.6，软卧/一等卧/特等座/商务座（一排3人不可放倒）=速度/120*2，高级软卧/特等座/商务座（一排3人可放倒）=速度/120*2.5，空调费按需正常收取，通勤由于有扶贫性质价格单独设定，市郊列车价格单独设定

没必要在挂高软，K、T车软卧1节足够

合肥-广州T221/0 T219/22降为K221/0 K219/12次，上局25K担当，合肥客运段值乘
合肥-九江-南昌-赣州-东莞-广州东
KD+8YW+RW+CA+6YZ+XL

成局担当，贵阳客运段值乘
贵阳-凯里-玉屏-怀化南（衡阳）韶关东-广州北-广州-东莞-深圳
4YZ+CA+GRW+2RW+10YW

沈局担当，吉林客运段值乘
吉林-九台长春（山海关）北京
14YW+4RW

哈局25T担当，牡丹江客运段值乘，哈尔滨至绥芬河段加挂国际列车
北京-唐山北-秦皇岛-哈尔滨东-尚志-亚布力-牡丹江-绥芬河
3YZ+CA+2RW+10YW+2YW（控，开行国列时在哈尔滨东换挂的同时加/摘挂）

增开丹东-杭州动卧，丹大客专-哈大高铁-盘营客专-沈秦客专-津秦客专-京沪高铁-沪宁城际-沪昆高铁，新造CR300EG配属沈局担当
丹东-庄河北-金州-大连北-营口东-（山海关，天津，徐州东，南京南）上海虹桥-金山北-杭州东

京局担当，北京客运段值乘，如果是机辆模式的话京局烧酒/红枣一机直达（解决上济局互卡机车的问题）
盐城-阜宁东-连云港-日照西-青岛西（胶黄线）（大明湖）北京
2YZ+CA+3RW+12YW

济局担当，青岛客运段值乘
威海-烟台南-莱阳-青岛北（大明湖）北京
2YZ+CA+3RW+12YW