没独立路权是这样的

没独立路权的话真的就没啥竞争优势了，和公交车一个样，关键公交车还能灵活变道，有轨遇上路况不好的时候就只能干等其他车子调整位置了

现代有轨电车一旦占用道路就很难得到认可了。像珠海那个，发展城市轨道交通的时间不长，底子不厚很难留住。客运量上不去速度又慢的话那就要失败了

学学人家张掖，修独立路权

那你又不让人家修LRT

不光是无脑上马，还有路权问题，有独立路权就是爸爸，没有就是弟弟，一些地方有轨电车是真的比公交车还慢，旅速都上不来。

国内有轨电车普遍存在的问题并不在于是否是全封闭系统，而在于选线不合理。大连有轨电车202路、深圳龙华有轨电车仅仅是部分封闭系统，没有或只有极少的平交道口信号优先设置却客流强度不低。
天水有轨电车几乎全封闭，苏州有轨电车平交道口数量少（旅速高达30km/h），然而客流惨淡

绝大多数是大号玩具

没有独立路权的有轨不见得比公交好

新华社点名就要危了不过想想也是，反正跑了很多地方真没见过多少城市的有轨运营的比大连和长春还要好的，慢的要死不说路权低的根普通公交一样，鸡肋工程都是轻的了