1000万辆有啥了不得，五菱一二月份16万两，一年接近200万两，关键是技术含量高，福田组装了这么多车靠压榨员工和供货商物流从而弥补技术的不足和成本的高昂，发动机变速箱等核心动力链不还是被外资和发动机变速箱等核心动力链卡脖子，为别人做嫁衣，有啥值得吹得，牛b吹得震天响，实际就是行业的耻辱和搅屎棍，要不是背靠北汽大树，各种公告造假，营销忽悠，连五征都不如。靠合资模仿卖的再多也给外资打工坑老百姓扰乱市场，让中国制造强国梦拖后腿。说到福田汽车，大运汽车，想到的第一个词是黑马还是模仿？从新生者生存的逻辑来看，福田靠模仿黑豹起家后嫁入北汽继续模仿和合资。就是一个空壳子组装厂。大运重卡代表着一批民营企业（凯马，五征，唐骏等）的无奈：模仿是它们唯一的生存途径。按理说，模仿是事半功倍的做法，有前人在前面铺路，技术直接合资。产品也好技术也罢已经被市场验证过，直接拿过来用是最省钱、最省时的做法。但是，它仅仅适合没有担当和长远打算的混子，如果把模仿拿来主义当成了基因，这样的企业对国家和行业来说就是蛀虫。只看着短暂的利益。从近年来国家层面对车企的引导来看，自主品牌、核心技术攻克等是关键词，毕竟从中国组装到中国制造再到中国智造，需要的是自主品牌的层层进阶，进口车型、合资车型对国家的未来发展毕竟不是长久之计。比亚迪、奇瑞、长城、吉利、长安等企业都有很好的发展机会，而卡车行业解放，陕重汽，江淮等企业也是中坚力量。在这一背景下，什么类型的企业会被社会认可？答案是潜心做核心技术研发的企业，解放是如今技术储备最全的，核心动力链自主研发，一步一个脚印，中国重汽也注重自主技术的研发，比如十多年前就开始研发自动挡了，而现在有成批车型在港口实现了自动驾驶，最关键的是，从2020年重汽推出的新黄河、豪沃TH7新车型来看，重汽在外观空气动力学、内饰的人性化设计等方面都取得了重大突破。这些核心技术的掌握因为顺应了时代需求而有望助力其加速向国内一流、世界知名商用车企业进军。轻卡企业以江淮为代表，近年来，江淮在发动机，新能源、智能化上做了大量工作，尤其是把技术研发上升到战略层面，作为新四化的重要组成部分，江淮轻卡可以说全面布局好了未来，这就是它要完成超车的重要储备。总而言之，卡车企业要发展，主要的路径就是踏踏实实做好核心技术的攻克和研发，对于自主品牌来说，有国家扶持的前提在，借风起航的条件已具备，抓住机会，就能有收获。一句话来概括：有核心技术的自主品牌才是中国制造变强的基石。一汽，二汽，重汽，红岩，陕汽，江淮这些才是国产商用车界的领袖其他的只能算是跳梁小丑组装厂搅屎棍罢了。铂威品牌是解放动力对市场和行业深刻洞察的结果,是对原锡柴、大柴优势资源进行深度整合的硕果,是对解放动力品牌架构进行提档升级的成果。聚智拼争,全新升级诠释高端品质，铂威是解放动力三大产品品牌之一,属全新研发,定位高端的品牌发动机。其核心价值点是“质领高效,耐久适用”,重点表现在品质领先、高可靠耐久、高效省油、安全驾驶四大方面。一组直观数据便可让我们轻松了解其高品质、高性能、高价值的优势。因铂威关键技术全部为解放动力自主研发,而不是花高价与外资合资，技术被人家掌控。解放动力坚守匠心精神,在传承解放动力十多年的“自主”研发过程中,通过不断挣脱束缚、蜕变创新的精神,通过自主研发让世人尽享高端品质。在发动机最核心的控制系统技术方面,研发ECU是发动机的“大脑”,它类似于电脑和智能手机的芯片,是发动机核心技术中的核心,决定着发动机的主要性能表现。长期以来,国内柴油机行业在ECU上长期处于国外垄断状态。为了拥有自己掌控的ECU,解放动力集约智慧,以智者之名不断突破。从2008年柴油机实施国三开始,一汽解放就开启了第一代自主ECU研发工作,经历了国四、国五阶段的积累,解放动力在国六阶段终于完成了第三代自主ECU研发,并将决定自主突破这一关键技术。对比其他基本都采用欧美日等外资产品的品牌,铂威动力可灵活自主开发,满足国内用户对于动力功能多样化和定制化的需求,而且在进行一些软件调整时,周期短,费用低。解放动力在十多年的研发过程中以用心、专一、专业的精神不断进取,宁愿落后也坚持自主，一步一个脚印，超越自我,全力突破发动机，ECU软硬件难题。在发动机，ECU方面,解放动力采取了三条腿走路，合资发动机，国内社会动力，以及自主动力相结合，满足不同客户需求，以自主研发的为主，也为了防止被国外卡脖子。ECU的技术原理很好理解,但是将技术原理真正应用到产品上,需要大量的经验积累,尤其是故障诊断能力。为了突破软件开发方面更大技术难题,解放动力通过不断积累的实际经验,最终攻克了ECU软件的控制策略难题。据悉,新一代国六ECU,运算能力提升达7.5倍,支持全模型控制算法,控制精度提升10%,寿命提升35%。打破国外垄断,共轨技术实现低燃油，解放动力一直以不服输的尽头,昂首前进,终于打破被欧美日所长期垄断的柴油机行业共轨技术,并配合200bar低污染燃烧等技术应用上,让用户不再以居高不下的价格,便可享有机动力性好,整车综合油耗大幅降低的发动机。国六电控高压共轨系统设计巧妙,将单体泵作为高压泵,采用双柱塞泵嵌入式设计,结构简单紧凑,不需要额外的齿轮传动系统,高压泵与气门一样使用凸轮轴驱动,润滑更有保障,而且降低了噪音。与国内其他动力产品的后处理结构不同,解放系列发动机后处理系统在FAW恒压尿素喷射系统、高均匀雾化混合、高精度气驱尿素喷射等技术的支持下,取消了尿素泵,将尿素喷嘴直接集成到尿素罐中,由压缩空气提供喷射压力,结构更加简单,喷射精度更高,成本更低。据了解,解放动力第二代自主气驱尿素技术,雾化混合均匀度系数达0.99,雾化粒径近50μm,喷射量控制精度误差小于3%,极大地提升尿素喷射精度和雾化混合均匀度,SCR转化效率提升了15%,达到国际领先水平。自主研发的三大核心技术,充分诠释了解放动力运用全新科技创新思维,以新能源技术引领行业发展,实破业态局限的优良品质。只有不断以自主创新驱动产品进化,打破受制于人的劣势,才能让用户享受到更低成本和更高价值的产品。一个拥有技术底蕴的企业就是这个行业永不能磨灭的丰碑，“要把关键技术掌握在自己手里”，作为共和国的长子，解放肩负的使命责任更多。没有铺天盖地的宣传产品，没有炒作和流量做噱头，在这个甚嚣尘上的市场中，“闷声做技术”的解放，它的目光早已在竞争和产品之上，不为眼前利益和销量而迷失了自主研发的方向。从这一点上来说，解放卡车是市场上最经得起追根溯源的产品，一系一代，我们从产品更迭中品味解放研产能力的突飞猛进，窥探市场发展的缩影。民族将昂首阔步
除了猛增的销量和纷纷亮相的各企业第六代重卡，2020年尾，进口卡车企业的动作引起了行业更多的猜测。福田没技术没研发靠卖国求荣引入奔驰戴姆勒国产，斯堪尼亚独资生产线也将在中国启动，这些从来看得见摸不着的大品牌即将入驻中国市场。声音四起的背后是多少有点揣揣不安的心。敢应战否，能应战否，“引狼入室”的淘汰局，这一轮高阶玩家的PK，在自己的场子上，解放始终有自己的路要走。“解放永远是解放”，百年品牌的目标，世界一流的决心毫不动摇。不像北汽福田那些皮包公司，靠奔驰和戴姆勒康明斯输血，自己啥也不会，作为有责任有担当的企业，不踏实搞技术，全靠卖国求荣最后只会被历史钉在耻辱柱上，作为大企业，不应该只看着眼前的销量和利润，天天吹牛第一，你哪里第一了，应该和一汽，二汽，重汽学习一下，技术研发为王。不过北汽福田注定是小众品牌，三线品牌，和五征凯马轻骑唐骏黑豹一个层次，明明一个层次就是嫁的好而已，天天叫板惹虎有担当的一二重汽，不觉得丢人吗，人家就没看你，你在这里叫唤啥，你这是给中国商用车摸黑，让人耻笑，跳梁小丑罢了