窄道路,密路网,小街区

这种规划还是好的，高层住宅楼距又窄给人一种压迫感，而且车多人多乱哄哄，按这种规划建设就可以把城区扩出去。不过交通、学校、医院、公园等公共设施的建设要跟得上节奏。

不再追求80米,100米的"大道"了! 一条变两条也好

这种模式对人口密度大的城区非常有利！

桂平城区要扩大了!

拭目以待

住宅高楼本来就不是什么好东西。这样才是回归理性。

县级城建用地指标少，只能向天空发展造成人口过密，地面各种脏、乱、杂、堵”等乱象交织……
住建部这份文件对县级以下的城市是福音，特别对那些人口密度大的城区更是大大的福音。
总结起来就是一句话
比如由原来30平方公里城区面积住50万人口，到现在50万人口住在100平方公里或者150平方公里城区面积里，城区面积变大了，各种脏、乱、杂、堵”等乱象就迎刃而解，市民生活更绿色低碳！
桂平城建的春天来了。

不喜欢高楼

真正实行起来, 对于路这块来说, 很有利,路不是很宽,但数量增多,出行快;对于楼层限高来说,有利有敝: 城区的用地指标有限, 容积率降低1/3－１／２, 住是舒服多了,但房价会涨1/3－１／２以上(如目前楼距30米,建30-33层, 按宽高比1:1.5或2计,只能建20层,少了10层), 也就是说,以后在县城买房的成本更高了（以目前平均价桂平要上８０００－１００００）, 不过对乡下是利好:资金流流向农村或其它, 而农村正在实行一户一宅,很多人的楼建的时间不长, 也暂时没有重建计划,乡村振兴有了本地的资金流(不是外来捞一把就走的外来资金)。随着乡村公路等级的提高和截直改近，公交，私人汽车，摩托，电动车等通勤工具的发展，很多人不一定在县城购房，每天一小时的通勤时间成了常态。

新型城镇化发展模式就是来解决问题的，而不是来添堵的，不要扯淡土地问题，中国最不缺的就是土地，如果住建部这份文件成真，桂平城区面积就会两倍三倍四倍五倍增长，有了国家政策，上层就不敢在城建用地上限制桂平了，只有城建用地解绑，开发商拿地成本才会降低，房价自然回归合理化，200万老百姓更能接受。
注：国家政策只会越来越好不会越来越差的，也许有一些老屎忽经历过不好的政策，只能讲不管哪个国家在发展过程中都会遇到磕磕绊绊，但一定会越来越完善。

镇镇通二级路后，西区南区人很多选择贵港玉林房价5000－6000，