萌新发帖，刚刚入坑不久的日铁迷（此前一直关注CR）

因为才把通勤列车开除出路网去没多少年

慢慢等

抢铁已经慢慢有感觉起来了

对国铁来说，近距离运输和城镇间运输完全是相互矛盾的，两者相互挤占路网资源，而且还有货物运输在旁边看着。
在这种情况下国铁选择了六次大提速后建设客运专用线，把老线留给货物列车。市郊列车本来就是边缘化的存在，根本就没考虑过。
如果要做市郊运输，势必要建设新线。那么新线为什么不去用作客货运输呢？造多少条线才够用呢？
之后国内的地铁发达起来，城内运输更不需要国铁帮倒忙了。
但是近郊运输（20-50公里）确实是国铁和地铁都缺位的，让国铁去干的话就会搞出每天5往复、且都不在上下班时间的奇葩时刻表来，让地铁去干的话就是两公里一站的站站乐用4B小车型一直开下去，要么挤死要么慢死。
只能考虑让第三方来干这个事了，但是如果想形成商业化运营，那个价格就……

因为日本现在基本没有真正的长途旅客列车，就连东海道新干线放在国内也就是个城际铁路，几乎所有的运力都给了通勤客流，而中国国铁的首要任务是服务于跨区域流动的客流，二者不可得兼

日本通勤铁路没有货运