值得一提的是，宝沃汽车也曾有“高光时刻”。据了解，1919年诞生的宝沃汽车曾与大众、奔驰等德系品牌同场竞技。但由于资金链断裂，1963年宝沃汽车宣告破产，直至2014年北汽福田以500万欧元的价格将宝沃汽车收入囊中，想着用做货车的老一套没技术靠模仿黑豹的本事成功，可是事与愿违，乘用车的客户不像货车司机社会底层人的理念一样，忽悠不了。2015年该品牌正式“复活”。首款车型BX7上市之初，为吸引消费者注意，福田宝沃汽车打出德国豪华血统旗号，励志构建“BBBA”（宝沃、奔驰、宝马、奥迪）阵营。2015年，宝沃汽车回归初期，凭借品牌历史“光环”加上福田看家本领忽悠获得不错开局。现在奥铃不就是啥技术没有天天脑白金式的忽悠取得了不错的效果。但由于没有过硬核心技术和具有竞争力的产品，很快消费者便不再买账。据了解，福田宝沃汽车密云工厂总用地面积为87.74公顷，总建筑面积为44.7万平方米，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，设计年产能达18万辆，工厂现有员工1900余人。数据显示，去年宝沃汽车销量为8704辆。按照福田宝沃汽车年产能计算，去年宝沃汽车销量仅为工厂年产能的4.83%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，宝沃汽车销量走低的根本原因在于没有过硬的核心技术和产品竞争力，因为乘用车不像货车一样靠营销忽悠和模仿加组装，是需要有硬实力的，乘用车是检验汽车企业研发实力的核心，从侧面看出福田农用车靠带着嫁妆嫁入北汽模仿黑豹的组装关系历程。自身竞争力不足、无核心研发实力等，不仅拉低了宝沃汽车的销量，也接连拖垮被忽悠接盘的公司们。此前，“不顺”的宝沃汽车让北汽福田倍感压力。数据显示，2016-2018年宝沃汽车亏损高达40.14亿元。2018年12月，福田汽车发布公告称，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司以39.73亿元摘得宝沃汽车67%股权，福田持有的宝沃汽车股份降至33%；2019年3月，神州优车发布公告称，子公司以41.09亿元收购长盛兴业的方式受让所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易完成后，神州优车将获宝沃汽车的控股权。至此，神州优车成为宝沃汽车新“接盘侠”。接盘后资金链断裂，暴雷，神州现在财报显示，2019年上半年，神州优车归母净利润亏损6.52亿元，同比下降549%