有意思，顺便问一下，氵神代言的尤纳斯是不是国货啊，或者说UCI有没有这个轮组，我以后都有点想入尤纳斯了

别问，问就是世界最好的轮组

气抖冷，为了广大车友而背负骂名推出的17mm内宽碳轮，又轻又硬，你怎么能这样颠倒是非黑白，博士的话会骗人吗

我啥也不说，就上个图

我就想知道野兽碳刀的uci到底是不是真的

恰瓜

方远的新c和s不也没有

这个事件从头看到尾，支持楼主硬刚用过enve 303 454，现在只留了一对老王收藏，我也支持国产轮组，但是网红带货吃相难看，价格也智商税。不是键盘骑，有图为证

+3

再发一遍对黄川软文的回复总结：
1，这个有限元分析是可信的，也可见裂法兰的案例都出现在实际工况下应力集中处。作者表示只有5例裂法兰案例，但很多车友都表示光认识的就有这么多。在业余场景使用下出现n/1xxx，0.x%-x%的事故案例，可说明强度冗余不够是明确的。用于职业赛场这个比例只会成倍提高。2，17内宽的问题在本人原帖已经说的非常清楚，相比19/21内宽要达到实际相同的舒适性和抓地力，需要从25c更换至28c，增加的40-80g全部都在轮圈处，等于变相大幅增加轮圈重量。3，众所周知LW碟刹重量控制很差，Vortex N系列对比现在市场类似价位的轮组，Far S CS，Roval CLX等等没有重量优势。4，关于圈重，2017年初发布的CLX50框高内宽21外宽29，实称440g，可见Vortex N系列在内外宽都落后的情况下也没有圈重优势，而且消费者真正感兴趣的不是16/17年的上代ENVE，Zipp等等，而是Far S，Roval 新Rapide，Bora WTO，DT1100等等的比较。5，同上，即使不质疑无图无对照的非第三方的测试公正性，消费者真正感兴趣的不是16/17年的上代ENVE，Zipp等等，而是新款类似价位产品而是Far S，Roval 新Rapide，Bora WTO，DT1100等等的比较 6，最重要的问题，碳条带来显著增加的风阻，和显著增加的颠簸，这两者影响速度的量级都远超刚性的提升，颠簸被体感，人车重心就已经高频移动，能量大幅损失。而刚性的差异对速度的影响无限趋近于零。

给营销轮干sui

大瓜

吃瓜

当初我看各家乱战，犹豫半天。。。。遇事不决，禧玛诺。不是最优，但起码不会太亏