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不买Vortex碳辐条轮组的理由

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进入产品分析之前,我们来分析一下决定公路车轮组性能的最重要因素。一个优秀的公路车轮组产品要能够按序满足以下条件:可靠性,动态空气阻力,侧风操控,垂直柔顺性(舒适性),重量(转动惯量),其他。其中可靠性决定了产品最基础的安全性能,空气阻力占轮组阻力的绝大部份,侧风操控实质上决定了高速动态情况下的安全性和速度,垂直柔顺性能够化解由颠簸造成的速度(能量)损失,而重量,尤其是转动惯量,对加速反应和爬坡阻力有一定影响。


来自iPhone客户端1楼2021-02-26 15:37回复
    很多朋友可能会觉得奇怪,在首层列出的决定性能的因素中,为什么在国内视频网站和论坛中被提到最频繁的“刚性”,被归为了其他。
    其实答案很简单:基本的物理和工程分析可以得出,所谓刚性,对能量传导的影响无限趋近为0。和其他因素相比,刚性的所谓差距对速度的影响远远不在一个量级。一个糟糕的侧风操控,或是不合适的纵向柔顺性带来的颠簸,对速度的影响和刚性差距带来的影响远远不在一个量级上。


    来自iPhone客户端4楼2021-02-26 15:43
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      2026-03-23 07:01:04
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      在明确了一个优秀的轮组产品的指标之后,我们进入正题:标价12800的Huang&Yu Vortex N系列碳纤维轮组是否值得购买?


      来自iPhone客户端6楼2021-02-26 15:45
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        我们首先来了解一下Vortex N系列轮组的数据及特点:N4圈刹开口框高40,内宽17,外宽26,重量1250。N4碟刹开口框高40,内宽19,重量1320。


        来自iPhone客户端8楼2021-02-26 15:48
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          N6圈刹开口框高60,内宽17,外宽28,重量1390g,N6碟刹框高60,内宽19,外宽28,重量1460。


          来自iPhone客户端10楼2021-02-26 15:53
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            在看到这组数据,对轮组数据有了解的朋友首先应该觉得特别的是这17mm的开口轮组内宽。这个宽度出现在一个2021年的万元轮组上,几乎是不可忍受的,作为对比,Roval CLX系列在2016年就已经是21mm内宽。


            来自iPhone客户端11楼2021-02-26 15:56
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              4mm的内宽差距意味着什么呢,首先,轮组的气动性能因为外胎和轮圈的大接缝受到很大影响,气流无法平顺的流过外胎/轮圈界面。其次,这意味着同样宽度的外胎在N系列轮组上的实际宽度会比在CLX系列上少3-4mm,这意味着要达到同样的外胎宽度以实现舒适度,需要使用28mm的外胎而不是25mm,通常顶级外胎25mm和28mm的重量差距是40-80g,这也就意味着N系列轮圈的实际使用重量比标称重量重40g-80g。


              来自iPhone客户端12楼2021-02-26 16:00
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                这也带来了另外一个在风口浪尖上的问题:重量。Vortex N系列轮组真的有如宣传和上称时所看到的重量表现吗?


                来自iPhone客户端14楼2021-02-26 16:02
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                  2026-03-23 06:55:04
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                  要回答这个问题必须在明确另外一个话题,轮组的重量表现,其实取决于看不见的转动惯量,而不是上称时的数据。这个问题可以这么理解:假设两对轮组都是1500g,一对轮组轮圈重1400g,辐条及花鼓重100g,第二对轮组轮圈重100g,辐条及花鼓重1400g。这两对轮组哪对的加速表现好,上坡脚感轻盈?


                  来自iPhone客户端16楼2021-02-26 16:06
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                    答案是显而易见的:同样的上称重量下,重量分布在轮圈上越少,轮组的实际重量表现也就越好。前文提到了N系列轮组圈刹版本由于和上古铝轮一样的内宽设计,在外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量,而这个重量相比上称所增加的40-80g,会极大的影响加速表现。更重要的是,通过分析N系列轮组的设计我们可以发现:Vortex为了实现轻量化(偷轻),在花鼓处做了大量的偷轻,这并不能减少转动惯量,也就是加速表现,反而带来了更大的问题:可靠性,这个问题会稍后被详细分析。


                    来自iPhone客户端17楼2021-02-26 16:11
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                      而Vortex N系列轮组,在使用碳辐条,使用镂空碳花鼓的情况下,上称重量表现真的如宣传所说的超越钢辐条轮组吗?


                      来自iPhone客户端18楼2021-02-26 16:13
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                        我们还是拿开口胎钢辐条金属花鼓轮组的翘楚,赢得大环赛的Roval CLX来做对比:Rapide CLX内宽21,前轮外宽35,框高51,后轮内宽21,外宽30,框高60。重量1400g。Alpinist CLX内宽21,外宽28,框高33,1248g。可以看到,在内外宽全面超越的情况下,对标N6和N4的碟刹轮组Roval在使用金属辐条花鼓的情况下重量依然比N系列优秀,加上实际更轻的轮圈,在重量表现上完全可以说超越N系列碳辐条轮组。


                        来自iPhone客户端19楼2021-02-26 16:19
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                          这时我们不难看出,Vortex碳辐条轮组完全没有资本宣称在重量上达到了顶尖水准。那么在更加重要的气动性能上,Vortex能否给出令人信服的证据吗?答案几乎是滑稽而荒谬的,Vortex轮组对于气动是没有任何可辨识的优化的,气动对于Vortex,即使在宣传上,都貌似可有可无


                          来自iPhone客户端21楼2021-02-26 16:25
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                            而在这时,碳辐条的使用又给Vortex的气动性能抹上了另外一层阴影。在黄川博士在B站的视频当中,某回复使用黄川博士给出的数据,简单了证明了碳辐条糟糕的气动表现。


                            来自iPhone客户端22楼2021-02-26 16:28
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                              2026-03-23 06:49:04
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                              而视频的上传者对此的回应似乎只是删除了其他的一些评论,例如:


                              来自iPhone客户端24楼2021-02-26 16:30
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