这些“首尾相连”的线路未来有机会“贯通运营”
北京各条地铁线路建设年代不同、标准不一，近年来客流压力不断攀升，列车、站台、设备亟待升级改造。今天上午，北京市交通委官网公布了北京市交通标准化技术文件——《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可以进行升级改造的标准和条件。
随着北京市轨道交通路网的不断延伸和织补，一些连接郊区与中心城区的大客流线路存在乘客必须“多换乘一次”的情况，影响通勤效率。为此，《征求意见稿》提出，“当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。”
记者注意到，根据北京市的规划，今年1号线和八通线将实现贯通运营。其实，类似的线路在北京还有很多，像是西部地区的S1线与6号线，西南部地区的燕房线与房山线，东南部地区的亦庄线和5号线，都属于首尾相接的线路。其中，也有不少线路存在换乘客流量较大、早晚高峰潮汐现象明显的情况。
像是在阎村东站可以同台换乘的燕房线与房山线，早在2015年的建设时期，有关部门就提出了未来要实现“贯通运营”的计划，不过由于当时正在建设中的燕房线采用的是全自动无人驾驶技术，与房山线的信号不一致，需要进行信号改造工作，两条线路的“贯通运营”问题就被暂时搁置了。记者注意到，截至目前，官方还没有公布燕房线与房山线贯通运营的具体规划。
按照《征求意见稿》提出的改造条件和思路，未来，北京或许还有更多的轨道交通线路实现“贯通运营”，市民的出行体验也将不断提升。
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