偶然间翻到一个老帖子，问的是有木有前V后碟的车子，还坐等迪奥丝创造奇迹，听到了这样的召唤，果断来嘚瑟一下自己的改装之路。
来一张图，先睹为快↓↓↓↓
原车是2019年给女朋友（没错，当时还是女朋友呢）买的捷安特ESCAPE SL2平把公路车XS码的。车架还是奸特的次顶级铝架。
其实原车也是美美哒的呢，不过当时的整车（不含后面货架）11.3千克,女朋友上下楼扛着不方便。
前轮改c刹的灵感来自于我看过一个帖子说环法上在碟刹公路出现前曾经出现过前碟刹后夹器的混搭刹车。不过后来再也没搜到过那张图。
前面是碟刹的那种构造极其丑爆了（不知道说这话会不会挨打
）
反正你看这边有个突兀的大碟片子，那边又没什么跟它对称，而且一根黑管子顺着一条腿就下来了，什么乱糟糟的凌乱玩意呀。公路车的0X编法的轮子颜值高
而且前叉光腿的好看
改，大改，爆改，给媳妇量身打造（没错，第二次改车时得换称呼了），照顾媳妇的体力，算计又算计的减重，还为此购买了一个挂钩称、一个小台称。
喜xi欢guan这个架子的几何（defy一样的str值手工实测1.53，微曲的上官和微曲长后叉，舒适耐力，就是为了这个架子才精心改的这个车子）车架含尾勾重1.355千克，D形座管
原装前叉可怜的连个划痕都没有就被我直接贱卖了， 而且745克很轻的啦，JAVA的半碳前叉也就是这么个重。
原装的渣渣轮组，含快拆不含碟片和胎单前轮1.115千克，后轮1.355千克，必须减。
从车店收了一对老款捷安特TCR ADV DISC 快拆版PR2轮组还有老款TCR6500半碳前叉一个。成色还都不错。（老板说是自己收藏的）
前轮950克，不过被我卖了（还是喜欢0X编织的公路前轮）。
只用了单后轮，11速塔基，28孔2X编织，静音润滑又耐操，净重1120克，重量上没优势，考虑要皮实耐操，就到此为止了，没有去追逐更轻量的了。后轮减235克。
这个收来的前叉重535克看涂装应该都属于上个年代了吧。听吧友们说这叉子的原配架子上还有德国电信标志呢。给媳妇贴上粉粉的涂装。前叉直接减重210克。
有了公路叉就能配我喜欢的公路轮啦，直拉辐条20孔0X编织的这款koozer rs1500公路轮润滑轻量720克正中下怀。减重395克。
直拉＋0X，咋看咋舒服
低框是爬坡轮，高框是巡航轮
原来的前后胎900克，换成马牌折叠胎前胎减重300克。
动力系统经过一系列计算（并附上计算数据供参考交流）以及大量的实践观察最终删繁就简用了浩盟一体牙盘蜗牛34正负齿椭圆单盘拉sora9速11-28飞轮，齿数11 12 13 14 16 18 21 24 28齿比变化也很比较细腻了（习惯了11 12 13 14 16......的齿数组合。不喜欢11 12 13 15 17......更不喜欢11 12 14 16......这种齿数组合）。本人亲身体验34单盘拉11-28飞轮平路能开45爬坡能上分水岭和光头山（西安沣峪）。
刹车系统采用前夹器后碟刹的混搭，轻量与稳定兼顾。速联的高端c刹轻量线性好。
洗马路506油刹手感十分轻盈，适合女生手小力气小，刹车力还很足，有一次单捏后刹载人放长坡，碟片都烧红变色了，刹车力不衰减，稳得一批。碟刹还不受雨水泥沙影响。
而且一通操作将油管从变速孔穿过，改成了内走线。
速联的一款C刹，刹车力也不错，好的夹器手感不必油刹差。
配置上既不将就也不多余。总之一通操作之后，整车无脚踏参考重量8.4㎏，豪华，上路参考重量8.8千克，不可谓不豪华，比我那八千五的闪电公路车还要轻。可以单手拎着上四楼都不用换手的。
一米六骑着真的是刚刚好。
辛辛苦苦改好了，媳妇突然就不爱骑车了，喜欢上了坐副驾驶看风景吃零食。
我把后胎换了28c小齿胎，碟刹＋小齿胎＋平把=轻度越野。
能干粗活了，我一个178个子背个XS码的小车子就开始浪了，跟着大背包的驴友一起浪，浪里个浪，浪里个浪
车轻就是任性
有时候觉得前叉应该贴成粉色，有时候又觉得蓝就蓝呗！
车子轻我想任性，想任性我就任性，想倔强我就倔强
我要独自去浪浪啊骑上光头山~~~~
我想骑到天上去啊去放羊~~~~~~
码字配图不容易，不喜欢的轻点喷哈
来一张图，先睹为快↓↓↓↓
原车是2019年给女朋友（没错，当时还是女朋友呢）买的捷安特ESCAPE SL2平把公路车XS码的。车架还是奸特的次顶级铝架。
其实原车也是美美哒的呢，不过当时的整车（不含后面货架）11.3千克,女朋友上下楼扛着不方便。
前轮改c刹的灵感来自于我看过一个帖子说环法上在碟刹公路出现前曾经出现过前碟刹后夹器的混搭刹车。不过后来再也没搜到过那张图。
前面是碟刹的那种构造极其丑爆了（不知道说这话会不会挨打
）反正你看这边有个突兀的大碟片子，那边又没什么跟它对称，而且一根黑管子顺着一条腿就下来了，什么乱糟糟的凌乱玩意呀。公路车的0X编法的轮子颜值高
而且前叉光腿的好看改，大改，爆改，给媳妇量身打造（没错，第二次改车时得换称呼了），照顾媳妇的体力，算计又算计的减重，还为此购买了一个挂钩称、一个小台称。
喜xi欢guan这个架子的几何（defy一样的str值手工实测1.53，微曲的上官和微曲长后叉，舒适耐力，就是为了这个架子才精心改的这个车子）车架含尾勾重1.355千克，D形座管
原装前叉可怜的连个划痕都没有就被我直接贱卖了， 而且745克很轻的啦，JAVA的半碳前叉也就是这么个重。
原装的渣渣轮组，含快拆不含碟片和胎单前轮1.115千克，后轮1.355千克，必须减。
从车店收了一对老款捷安特TCR ADV DISC 快拆版PR2轮组还有老款TCR6500半碳前叉一个。成色还都不错。（老板说是自己收藏的）
前轮950克，不过被我卖了（还是喜欢0X编织的公路前轮）。
只用了单后轮，11速塔基，28孔2X编织，静音润滑又耐操，净重1120克，重量上没优势，考虑要皮实耐操，就到此为止了，没有去追逐更轻量的了。后轮减235克。
这个收来的前叉重535克看涂装应该都属于上个年代了吧。听吧友们说这叉子的原配架子上还有德国电信标志呢。给媳妇贴上粉粉的涂装。前叉直接减重210克。
有了公路叉就能配我喜欢的公路轮啦，直拉辐条20孔0X编织的这款koozer rs1500公路轮润滑轻量720克正中下怀。减重395克。
直拉＋0X，咋看咋舒服
低框是爬坡轮，高框是巡航轮原来的前后胎900克，换成马牌折叠胎前胎减重300克。
动力系统经过一系列计算（并附上计算数据供参考交流）以及大量的实践观察最终删繁就简用了浩盟一体牙盘蜗牛34正负齿椭圆单盘拉sora9速11-28飞轮，齿数11 12 13 14 16 18 21 24 28齿比变化也很比较细腻了（习惯了11 12 13 14 16......的齿数组合。不喜欢11 12 13 15 17......更不喜欢11 12 14 16......这种齿数组合）。本人亲身体验34单盘拉11-28飞轮平路能开45爬坡能上分水岭和光头山（西安沣峪）。
刹车系统采用前夹器后碟刹的混搭，轻量与稳定兼顾。速联的高端c刹轻量线性好。
洗马路506油刹手感十分轻盈，适合女生手小力气小，刹车力还很足，有一次单捏后刹载人放长坡，碟片都烧红变色了，刹车力不衰减，稳得一批。碟刹还不受雨水泥沙影响。
而且一通操作将油管从变速孔穿过，改成了内走线。
速联的一款C刹，刹车力也不错，好的夹器手感不必油刹差。
配置上既不将就也不多余。总之一通操作之后，整车无脚踏参考重量8.4㎏，豪华，上路参考重量8.8千克，不可谓不豪华，比我那八千五的闪电公路车还要轻。可以单手拎着上四楼都不用换手的。
一米六骑着真的是刚刚好。
辛辛苦苦改好了，媳妇突然就不爱骑车了，喜欢上了坐副驾驶看风景吃零食。
我把后胎换了28c小齿胎，碟刹＋小齿胎＋平把=轻度越野。
能干粗活了，我一个178个子背个XS码的小车子就开始浪了，跟着大背包的驴友一起浪，浪里个浪，浪里个浪
车轻就是任性有时候觉得前叉应该贴成粉色，有时候又觉得蓝就蓝呗！
车子轻我想任性，想任性我就任性，想倔强我就倔强
我要独自去浪浪啊骑上光头山~~~~
我想骑到天上去啊去放羊~~~~~~
码字配图不容易，不喜欢的轻点喷哈
帮顶
。前碟后夹的改装，北京某人搞过，tarmac sl6。
有点……牛啤
）
