第一张图是张力对照表，我协达的千分表张力基，辐条是cxray，辐条下面是张力kgf，后面一列是对应张力计读，通过换算得出张力值。

具体什么情况，看不懂

挺大

EX花鼓和XRC1200不偏心车圈，表显驱动侧1.12换算张力大约124kgf，非驱动表显75换算张力75kgf，张力比为10：6，大多数花鼓加不偏心车圈就这个张力比，包括dt，一些公路山地塔基混用的张力比更低一点，因为公路塔基长1.85mm，WR相应缩短1.85mm。

这个是老款240和我们OS27偏心圈，车圈偏心2.6mm，基本上32mm外宽以下的车圈都是2.6左右的偏心量，DT的几何350/240/180都是一样的，读数也是一样，驱动侧表显1.1换算张力122kgf，非驱动表显0.82换算张力86kgf，比值为10：7，大多数偏心轮组的张力表现。

这是我们自产的M3花鼓加OS34偏心圈，花鼓WR对比EX/DT增加2.5mm，车圈偏心值增加到3mm，驱动侧读数1.1换算张力122kgf，非驱动张力读数0.99换算张力105kgf，张力比为10：8.6，对比不偏心轮组提升26%，普通偏心轮组16%，非常明显，这只是加大wr和偏心量带来的改善，更粗的轴心和更靠外得主轴承同样是加分项，可以说和我们之前的dt自编一脚下去有明显的感觉。

总有人觉得我们的轮组和其他的差不多，自产的M1,M2,M3花鼓WR都接近极限，圈也有新款可选，实实在在性能提升重量下降。

3天前和朋友讨论过这个问题，的确是基本极限了😅

碳布堆叠，树脂强度，即使一家工厂的同款模具，不同客人也有不同要求，什么重量什么强度，比了几年公开赛那么多车手在用，多少重量能耐用不影响性能我们很清楚。

你家据我了解贼鸡儿解释

好

好，但是看不懂专业数据。反正很强就是了，贵的好，一分钱一分货

不明觉厉

学习了