上次用小牛go骑行很随意的测试了一下加速性能，发现设置35/240线相电流和35/114，在0-42码耗费时间上看不出什么区别【图一】，只是觉得前一秒更冲而已，
出于对物理原理的好奇心，于是元旦假期动用240显示图表的功能，琢磨了一下提速速度和相电流/线电流/电压之间的关系。
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【图二】是把录屏数据转换为表格/图形后的结果：
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① 相电流起步初期时很高，设置240安的时候看到最高峰值大约是3倍-4倍之间（111/35=3.17），然后迅速滑落：设置240安比起114安，前一秒半明显高一截，而一秒半后优势全无。另外从线电流变化曲线也能看出差别，240安的时候，起步瞬间35安线电流开满，而114安，线电流有爬坡过程，1点5秒才到达最高（功率=电压x电流，因此功率一样是在爬坡）————这就是所谓的240平顺性秒杀122的原因所在了：240通过调相电流可以无极调节平顺性，可以很平顺也可以很“冲”。。从这些数据也看出，这里说的相电流是峰值，不是连续的，因此相电流虽然来自线电流，但数值大小却是大小倒挂的。如果问相电流的平均值是多少，那应该就是线电流的1/3吧，每一相的输出功率是总功率1/3，相电流峰值虽然一直在下降，但转速提高等于频率提高，因此平均值没有下降，因此满把加速中段每一相的输出功率一直不变，三个相叠加的总功率也不变。
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② 再对比不同电压下的表现，虽然线电流都是35安，但70v在每一个转速下都比51v高11安相电流。65.1v比51v高8安相电流。这也可以拿来解释为啥高电压下加速/极速都更快，爬坡/带人更给力。
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③再看51v的线电流柱形图，很明显去到37.5码速度的时候，线电流开始逐渐下滑。这个现象以前解释过，差不多到达极速的时候，线电流会被“感生电动势”压低到额定电流，纵使我们开了35安限流，但极速时实际才20安不到，因为输出功率下降，导致停止提速，要么开弱磁来提高转速，要么加电压要么升级电机。
上面2/3这两点简直明明白白暴露出低电压的鸡肋之处了：加速/极速都差🤣。
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④ 看这些有限数据，5245十四串宁德时代大单体的内阻比那个十七串松下圆柱低一些（压降低），这和6024松下21700串数高/并数少有关。鱼与熊掌不可兼得：要省电就并数多串数少，要爽就并数少串数多。
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⑤………目前还不了解的是加速度和电机关系有多大（其他参数都不变的时候），假如我把400w升级800w，这个波形会有什么变化呢？猜不到（目前稍微倾向于能量守恒原理推导结果：加速一样🤔）
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我是外行只能就得出以上这些原理分析了。如有错漏希望有懂的网友指正。
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对了，最近有新手问我，我和大家都说240很平顺，但我还说240限速设置不平顺是什么意思，我发张图解释一下就懂了【图三/图四】。哎，这个东西比不上122啊，希望厂家能优化软件吧，我从760升级到782版也还是没改善，能解决的话240就完美了😂。（至于240的电机锁听说有人找到解决方法了）
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另外最近还老有人问我122/240怎样优化参数的事。哎，122/240参数没啥难的，自己看看我帖子和我回复补充的文字就懂了，但有些事情根本不是参数问题😂：一百二和一百六以上体重差距，约等于10伏/10安左右输出的差距，因此体重高的话，极速差个10码左右都是正常范围（我自己也是胖子，实乃经验之谈😄）。
其实240有些参数是废的，根本不用理不用多问。比如那个【图五】【转速限流比例系数】，应该是其他牌子其他车型用的240才有用，毕竟240很多型号并不完全通用，但APP是通用的，UI界面上参数必然有些是废的😔
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