随着全球越来越严苛的环保法规，本田已有的1.8L~2.4L自然吸气发动机已经不能满足油耗和排放要求，迫切需要对现有发动机群进行升级换代。于是早在零几八年就开始着手研发地球梦发动机，今天要说的就是被称之最强1.5T的本田L15B系列涡轮增压发动机，该发动机也用来替代1.8L~2.4L自然吸气发动机，通过不同的调教，这款发动机也被搭载在本田大多数A级车、B级车以及绝大多数的SUV车身之上。
L15B发动机
早在16年本田的十代思域上市，国内搭载的本田第一款涡轮增压车上市，它就被封神，秒天秒地秒空气都是指这台L15B8的发动机的改装潜力，当然我们今天要测评的这台CRV与思域上的L15B8还是有一定的区别，不仅仅只是程序调教不同而且在硬件部分这台L15BL多了排气侧的VTEC气门升成，排气侧的气门升成会有更加平衡的动力输出以及燃油经济性，一阶段的升级改装当然是更加的有潜力。
接下来我们进入正题，来测试眼前这辆CRV一阶段与原厂的零百加速、轮上功率数据以及油耗表现。
测试之前简单介绍一下这台车的一些状态，除了添加95号的油品以及单纯的一阶段的FAST外挂程序，其他都是纯原厂状态，加速测试时全车没有任何载重。
本田CRV的原厂数据8.17破百
在室温16度进气温度30度的状态下，我们测试8.17的最好原厂加速成绩远官方的给的9.4的，快了一秒的，这就是良心车企（在此忽略它的碰撞测试）当然1米的高度差，可能有一点误差，但是结果不会有很大偏差。
一阶段测得最佳破百时间7.02秒
同样的状态下，我们测的一阶段最佳破百时间7.02，相比原厂提高了1秒多的成绩，这个成绩我相信应该是可以测试进6秒。
对比两次测试的加速G值
在此可能有人会质疑，怎么原厂的加速G值还更大？出现加大加速G值都是起步的时间，从图上对比分析就可以得出一阶段起步就出现了轻微的打滑，所以在25公里每小时的阶段，原厂与一阶段的加速基本没有什么区别，而且加速G值原厂还更大，在这之后，一阶加速就明显超越原厂。
在通过一系列的加速测试之后，接下来进行轮上马力数据测试，看一看具体测试出轮上多少匹。
所以虚标马力在mailine马力机面前都会显出原型
测试轮上马力才能或者最真实的数据，主机厂上的数据都是发动机的净功率，但是从发动机传递给变速箱再到轮上都是有一定的损失。
由于是CVT的波箱，没有模拟档位，我们只能通过L档位测试，所以转速只能从3700转开始测试，所以在这个转速区间里面只能出现最大的马力，然而最大扭矩将没有很大参考意义。
在呈现马力图之间，先看看它的扭矩与涡轮压力的对比，原厂最大涡轮涡轮压力值1个bar，改装之后最大我们最大1.6bar，当然为了保守我们也可以把压力做到1.4,bar，通过图上也可以看出在4400多转扭矩也会比原厂大了55牛米。
最终我们得到如图的马力测试图，原厂测试得到最大轮上140ps，一阶段最大轮上178匹，一阶段最大轮上比原厂提升了38匹，而且这个整个转速区间来分析，轮上都有30ps的提升，虽然最大的扭矩参考意义不大，但是从曲线上看，一阶段就是在原厂的状态向上平移，这足以说明L15BL的改装潜力，当然在此我们只是简单的分享一阶段跑街的程序，对于二阶段或者是更高的进阶我们后续也会就L15B发动机做一些测评与改装方案。
很多人都会关心一阶段的升级是否也会增加油耗，在此我们肯定的回答如果是暴力驾驶，油耗肯定是会比原厂高，但是如果只是正常通勤代步，油耗是不会增加甚至可以降低，接下来我们就进行原厂与一阶段油耗测评分析。
首先原厂油耗测试，加满油小计清零，全程D当行驶，空调开二挡，制冷方向三挡进行油耗测试。
最终行驶149公里，平均时速37，加油10.68L，表显油耗为7.6，但是我们实际测试的油耗为7.16。
接下来进行一阶段的测试，同样加满油小计清零，全程D当行驶，空调开二挡，制冷方向三挡进行油耗测试。
平局时速35与原厂的37基本没有什么差距，行驶表显131公里，加油9.2L。
表显油耗7.3，我们测试油耗为7.02。
汇总油耗测试表，更加直观的对比油耗测试
CRV所搭载的L15BN发动机其实与雅阁、冠道1.5T或者URV的1.5T基本无多少差距，只是在扭矩上有细微调教不一样，同样这套一阶段的程序也适用于以上车型，同样也是在一阶段的程序有略微的调整。
L15B发动机
早在16年本田的十代思域上市，国内搭载的本田第一款涡轮增压车上市，它就被封神，秒天秒地秒空气都是指这台L15B8的发动机的改装潜力，当然我们今天要测评的这台CRV与思域上的L15B8还是有一定的区别，不仅仅只是程序调教不同而且在硬件部分这台L15BL多了排气侧的VTEC气门升成，排气侧的气门升成会有更加平衡的动力输出以及燃油经济性，一阶段的升级改装当然是更加的有潜力。
接下来我们进入正题，来测试眼前这辆CRV一阶段与原厂的零百加速、轮上功率数据以及油耗表现。
测试之前简单介绍一下这台车的一些状态，除了添加95号的油品以及单纯的一阶段的FAST外挂程序，其他都是纯原厂状态，加速测试时全车没有任何载重。
本田CRV的原厂数据8.17破百
在室温16度进气温度30度的状态下，我们测试8.17的最好原厂加速成绩远官方的给的9.4的，快了一秒的，这就是良心车企（在此忽略它的碰撞测试）当然1米的高度差，可能有一点误差，但是结果不会有很大偏差。
一阶段测得最佳破百时间7.02秒
同样的状态下，我们测的一阶段最佳破百时间7.02，相比原厂提高了1秒多的成绩，这个成绩我相信应该是可以测试进6秒。
对比两次测试的加速G值
在此可能有人会质疑，怎么原厂的加速G值还更大？出现加大加速G值都是起步的时间，从图上对比分析就可以得出一阶段起步就出现了轻微的打滑，所以在25公里每小时的阶段，原厂与一阶段的加速基本没有什么区别，而且加速G值原厂还更大，在这之后，一阶加速就明显超越原厂。
在通过一系列的加速测试之后，接下来进行轮上马力数据测试，看一看具体测试出轮上多少匹。
所以虚标马力在mailine马力机面前都会显出原型
测试轮上马力才能或者最真实的数据，主机厂上的数据都是发动机的净功率，但是从发动机传递给变速箱再到轮上都是有一定的损失。
由于是CVT的波箱，没有模拟档位，我们只能通过L档位测试，所以转速只能从3700转开始测试，所以在这个转速区间里面只能出现最大的马力，然而最大扭矩将没有很大参考意义。
在呈现马力图之间，先看看它的扭矩与涡轮压力的对比，原厂最大涡轮涡轮压力值1个bar，改装之后最大我们最大1.6bar，当然为了保守我们也可以把压力做到1.4,bar，通过图上也可以看出在4400多转扭矩也会比原厂大了55牛米。
最终我们得到如图的马力测试图，原厂测试得到最大轮上140ps，一阶段最大轮上178匹，一阶段最大轮上比原厂提升了38匹，而且这个整个转速区间来分析，轮上都有30ps的提升，虽然最大的扭矩参考意义不大，但是从曲线上看，一阶段就是在原厂的状态向上平移，这足以说明L15BL的改装潜力，当然在此我们只是简单的分享一阶段跑街的程序，对于二阶段或者是更高的进阶我们后续也会就L15B发动机做一些测评与改装方案。
很多人都会关心一阶段的升级是否也会增加油耗，在此我们肯定的回答如果是暴力驾驶，油耗肯定是会比原厂高，但是如果只是正常通勤代步，油耗是不会增加甚至可以降低，接下来我们就进行原厂与一阶段油耗测评分析。
首先原厂油耗测试，加满油小计清零，全程D当行驶，空调开二挡，制冷方向三挡进行油耗测试。
最终行驶149公里，平均时速37，加油10.68L，表显油耗为7.6，但是我们实际测试的油耗为7.16。
接下来进行一阶段的测试，同样加满油小计清零，全程D当行驶，空调开二挡，制冷方向三挡进行油耗测试。
平局时速35与原厂的37基本没有什么差距，行驶表显131公里，加油9.2L。
表显油耗7.3，我们测试油耗为7.02。
汇总油耗测试表，更加直观的对比油耗测试
CRV所搭载的L15BN发动机其实与雅阁、冠道1.5T或者URV的1.5T基本无多少差距，只是在扭矩上有细微调教不一样，同样这套一阶段的程序也适用于以上车型，同样也是在一阶段的程序有略微的调整。
