大家看到了，北京朝阳站并非因为铁道原因推迟，而是站外工程导致延误，正常高铁站的地铁站主站房地下空间，多数大高铁站都是这样设计的，而北京朝阳站的地铁站在西广场地下，今年10月才挖坑，3年后头投入使用。而实际上北京地铁3号线一期是2016年4月开工，正常工期4年，应该在2020年4月完工，但现在是2023年底才开通，工期7年。
高架匝道半年后才能投入使用，乘客只能步行几百米，所以，只开21对，其实正常开通都在60对，一年后120对。
其实都是为了省钱。
铁路建设早期投入少，后期投入量剧增，资金有资金成本，前期利息总量很少，所以慢慢干， 后期利息负担骤然加大所以赶工。
附属设施，如站前广场道路 停车场等，如果与车站一并投入使用， 则效益低， 一则早期客流少需要培养客流，因此停车场利用率低 收入低； 二则投资峰值太高。
而等主要投资产生收入后再建设附属设施，也就是火车站开通赚钱后再修停车场，一则可以消减投资峰值， 二是停车场建成后当即产生大量停车费。所以，经济性上显然如此合理。
这就为乘客带来不便，比如张家口高铁站前石板都直接铺地上， 清河火车站到现在还没有停车场，所以乘客不便。但这次太过分了，一则是地铁站不在车站下面，而是西广场下面，如果同步建设，3号线今年就可以通车，
，停车场也同步使用，开通就是120对也没问题。
省钱省到了北京朝阳站，也就说明京沈高铁在铁总的地位了。